在次级带轮侧连接上油压表，再次启动发动机，监测初级带轮步进电机的LED灯开始不停闪烁，换到D挡，松开制动踏板，看此时的油压是2450kPa，然后在次级带轮电磁阀的控制线上并联一根线，把这根线直接搭铁，此时车速没有什么变化，依然是低速挡，看油压表，此时的油压已经降低到1666kPa，松开次级带轮电磁阀的搭铁线，油压马上恢复到2450kPa，看来还是没有找到原因，控制模块应该是好的。

到现在，已经把外围的和执行元件都排查过了，而且都没发现问题，是不是变速器内部的装配不对？还是再拆开看看吧。重新把变速器拆下来，解体。这回真的有发现，初级带轮靠近油泵侧的一个喷嘴断了，但是这个喷嘴是不是会影响变速器升挡呢？这还要研究这变速器的油路。

从喷嘴往上找油路，喷嘴在油泵侧，它的油压来自控制阀体，再找对应的阀体上的位置，再打开阀体，顺油路再往前找，这路油压居然在初级带轮步进电机对面的调节阀的底部，而正是这个油压，推动初级带轮控制阀向上移动，打开主油压通往初级带轮的油缸，而初级带轮控制步进电机是调节这个控制阀上面的弹簧的弹力，步进电机并不是直接开启初级带轮控制阀，阀的打开程度取决于底部油压的大小，也就是说，来自前进挡离合器的压力越大，初级带轮控制阀被向上推得幅度就越大，阀打开的开度就越大，那初级带轮油缸内的压力就越高，再返回到喷嘴，喷嘴断了，那它的节流效果就没有了，喷嘴不节流了，那初级带轮控制阀底部的油压就没有了，没有油压，虽然步进电机调小了初级带轮控制阀顶部的弹簧弹力，但是初级带轮控制阀还是无法打开通往初级带轮油缸的油路，那也就没有高速挡了。原来问题出在这里。

换上一个新的喷嘴，重新仔细装好，再次试车，这回车速随发动机的转速同步升高了，在举升机上可以轻松的跑到180km/h。下一步就是按照该车的学习方法进行路试学习。

（1）离合器自适应性学习（第一部分）

该程序必须以可靠的离合器适配器为硬件基础，请按以下提示做。完成了这一步，才能进行下一步速率的适应性学习。

◆     确保空调压缩机处于运行状态，如果可能的话

◆     在整个离合器自适应阶段，踩上脚制动器

①确保按下列步骤运行前进过程中的适应性学习：

◆     挂N挡，等待3s

◆     挂D挡，等待3s

◆     重复5次倒车过程中的适应性学习：

◆     挂N挡，等待3s

◆     挂R挡，等待3s

◆     重复5次

②速率适应性学习关掉空调。

◆     确保ATF温度在25℃以上，如果温度低于25℃，车在N挡，发动机怠速运转直到油温上升到25℃

◆     开始速率适应性自学习程序

◆     挂D挡

◆     节气门从初始位置开始踩加速踏板，在平坦路面上加速至100km/h，然后松开加速踏板

注意：松开加速踏板减速过程中不要使用任何制动器。

注意：在初期这样的速率适应性自学习阶段，车速50km/h时发动机转速为5000～6000r/min是正常现象。

在以上的减速过程（不要使用任何的制动器）中，变速器的速率适应性自学习就会发生，发动机转速从5000r/min降到2000r/min时，每一步降低500r/min，从2000r/min降到1400r/min时，每一步降低100r/min。降到1400r/min后，该自学习阶段结束。

◆     让发动机减速停止

③手推模式和运动模式在完成了速率适应性自学习后，要对手推和运动模式进行测试，观察变速器是否有这两个功能，按以下步骤进行：

◆     向右移动换挡杆使变速器处于运动模式，然后向上推换挡杆挂1挡

◆     均匀加速（切勿将加速踏板踩到底），发动机转速到3000r/min后依次升1挡，直到每个挡位都挂一次（此时车速大概为100km/h）

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