根据 “咔咔” 声和指示灯的 “暗一下”， 怀疑起动机电磁开关之前的线路故障可能性不大， 很可能是起动机电磁开关触点接触不良或起动机齿轮与发动机齿圈不能进入啮合状态而造成触点不能接合。所以，操作若干次的踩离合和挂档动作，然后挂1档， 前后推动几下车身， 再踩几次离合并挂档，使曲轴转动一定的角度。重新起动，故障依旧。

因为身边只有随车手册，查不到对应的熔断丝和继电器，所以，决定拖车。但此时正好碰到一个熟人，街上人也不多，且地势有点下坡的趋势，所以决定先用人推一下试试，踩离合挂1档， 车冲起来大概5 m， 松离合， 车起动。

到达维修车间，熄火后，再起动，故障依旧。这样基本把故障重点划定在起动机和起动机控制电路上。上网查找相关资料，找到该车起动系电路图，见图1。

待发动机降温后，发现起动机从上面看，起动机位于排气管下方，上举升机后，发现起动机又位于传动轴的上方，且空间比较狭小。取跨接导线，将起动机的电源端子（较粗线头）短接它的电磁开关端子，没有动作。难道电磁开关坏了吗，那“咔咔”的声音来自哪里呢？查看电路图发现起动机控制回路中只有点火开关并没有继电器的存在，用万用表正表笔接起动机电源端子，负表笔接发动机体，发现只有8.6 V电压， 与蓄电池端电压不符。 仔细观察，发现两端子均有氧化现象，见图2、 图3。用螺丝刀清洁对应端子，露出新鲜金属，测量电压为蓄电池电压。 重新用跨接导线给电磁开关端子电压， 起动机动作。 判断起动机完好， 蓄电池电压完好， 同时点火开关能接通电路， 只是可能某接头接触电阻过大。 依照电路图， 故障范围缩小到点火开关端子50—接头TQ4/1—接头A/2—起动机电磁开关供电端子之间以及之间的连接线束。

因为， 起动机电磁开关的接线端子为插头插座式插接器，虽然也很不容易拆解，但相比点火开关更容易一些，所以，拔开此插接器，发现插头和插座都存在氧化现象，清洁插头氧化层。装复后，听见了很小的一下起动机声音，之后再插拔此插头或按动此插头，故障依旧。至此，故障原因可能是此插接器有问题。

因另外的老师怀疑是该插头的故障，为排除点火开关接触电阻和其他插头的问题， 遂决定判断点火开关—电磁开关端子间的接触电阻是否正常。 拆解转向盘， 找到点火开关插头， 短接点火开关的端子30和50， 起动机故障依旧， 点火开关故障基本能排除。 那问题究竟出现在哪里呢？ 难道中间的插头和线缆有虚接或氧化的地方？ 暂时静下来， 进一步分析下一步的检测方案。

故障排除 用万用表测量点火开关50—起动机控制线的电阻，为0.01 Ω， 这证明点火开关至起动机端子线路正常。这段时间，另外的同事又进一步清理了起动机的插头。他看插座部分很难清理干净，干脆换了一个从旧车上拆下的类似插座芯（事先做了清理）。 安装后， 起动机正常工作。 最后的故障仍然出现在这个曾经清理过的插接器上，所以干脆更换了此插座。由于安装位置不便，在此将此线束断开并重新连接，并做好了相关的绝缘工作。至此故障排除，装复转向盘部分后，工作完成。

故障总结 针对这种起动机不能工作的故障检修思路基本是正确的，通过排除法，缩小故障范围。首先是电源系，当然如条件允许，直接跨接其他蓄电池是最快的。接下来，排除起动机机械机构的卡死或者电刷老化等问题，采取多次重复离合和挂档。如果条件允许，找人手推一下，或许可以帮助你找到就近的维修站。当然维修的过程应该思路清晰， 细心到位， 比如就因为插头插座的氧化层清洗不彻底， 导致了拆解转向盘的额外工作。 维修过程还是要坚持从简到繁， 扎实推进的原则。

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