拆开正时齿带罩，重新核对正时，发现正时记号确实错了一个齿，对正后，起动困难故障排除，此时测量得到如图1-31b所示的波形。该波形中表明，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器信号之间的关系是—凸轮轴信号的上升沿出现在60-2大齿缺出现后第5～6个信号齿尖之间，此时着车后读取故障码，显示“系统正常”，故障灯也熄灭了，经过多次试车，每次起动可以在2s内完成，故障排除，估计是在上一家修理厂更换凸轮轴时没有把正时调正确造成的。

   总结
    ①该车的起动时间过长故障是因为正时错误引起的，但一开始并没有直接拆下正时带来进行检查，而是首先根据故障码的提示，进行凸轮轴位置传感器的检查，经过检查，凸轮轴位置传感器本身工作正常，只是因为正时带“错过了一个齿”，使曲轴位置信号与凸轮轴位置信号之间的相位关系错误，于是，造成发动机控制单元无法快速确认1缸位置，从而出现起动时间过长故障现象，因为确定不了1缸位置，所以发动机控制单元只能分组喷射，发动机起动着火时间就会推迟，表现为起动时间超过3s的故障现象。

    ②刚开始时测量到此故障码，怀疑是凸轮轴位置传感器损坏，但实际测量，传感器没坏，于是怀疑曲轴位置信号与凸轮轴位置信号之间相位关系错误，再试着调整凸轮轴位置传感器的角度，发现在某一位置可以使发动机顺利起动，然后根据旋转过的角度，正好跟正时带转动一齿的角度接近，继而联想起是不是正时带错齿了，经过检查验证了这一推理—正时带确实错齿了。整个过程是从电器到机械的思维过程。

    ③现代电控发动机的正时信号多采用该车类似的传感器设计，一个60-2的曲轴位置传感器来拾取曲轴位置信号及1、4缸上止点信号，然后再设一个凸轮轴位置信号来判断是1, 4缸的哪一个缸，由此完成点火顺序与喷油顺序的确定，但各种车型的凸轮轴位置与曲轴位置信号之间的相互相位各不相同，利用示波器的双通道对比功能，可以观察两信号之间的相对关系，并且可以锁定波形进行静态对比，以快速确定故障原因，通过分析波形之间的相位关系可以检测到曲轴与凸轮轴之间的机械位置的正确与错误，所以也可以快速检查正时带是否错齿，相对于拆开正时带罩来检查正时记号的方法更为彻底、快捷，因为这种检测手段是利用传感器的波形关系来确诊的，相当于站到发动机控制单元本身的角度，来利用发动机内部软件的工作原理进行入工分析，假设某车因为凸轮轴定位键损坏引起的凸轮轴错过一定的角度，而实际上通过凸轮轴上的正时记号可能会看不出问题来，但利用上述的双通道示波器来对比两信号相位关系的方法，则可以快速、准确地检测出问题原因。该车正常工作状态下的两信号之间的关系如图1-31b所示。

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