对于喷油器控制电路（如图3所示）而言，由于电脑的搭铁线接地电阻增大（由正常的0.4Ω增大到故障状态下的25Ω ），等于在喷油器控制电路中串联了1个附加接地电阻R3。

    在系统接地正常的情况下，流经喷油器电磁线圈的电流lo=蓄电池电压U/（喷油器电阻R1＋正常接地电阻R2）。但是如果电脑搭铁线的接地电阻增大，等于在喷油器驱动电路中增加了1个附加电阻R3，此时流经喷油器电磁线圈的电流I1=蓄电池电压U/（R1＋ R2＋ R3），显然I1远远小于Io。由此可见，当电脑的接地电阻增大后，流经喷油器电磁线圈的电流明显减小，从而是使喷油器的开阀时间增大，导致喷油器的实际喷油量小于正常喷油量。因此，在发动机运转时，混合气浓度偏稀，氧传感器认为入控制和混合气调节不正常，电脑根据氧传感器进行混合气加浓的控制停止，从而导致喷油量不足，出现发动机转速下降的故障现象。
    小结：
      此车故障是上一家维修人员在安装搭铁点时没有拧紧引起的，属于人为故障。同时此车故障也可总结出几点维修经验：
    1）当遇到电控系统存储有偶发故障码时，不要只局限于故障码的信息。首先，检查蓄电池的电压和电脑的工作电压是否一致，是否符合要求。其次，对照电路图检查线束的连接电阻值要小于0.5Ω。还要重点检查线束的搭铁点。然后，再进行其它部件的常规检查。
    2）故障出现时用KT300故障阅读仪读取数据流没有明显的变化，原因是故障出现的时间太短，电子仪器有一定的反应时间，所以动态显示没有明显的变化。
    3）故障为何只出现在汽车中速时，才会出现入控制混合气匹配超出上、下极限故障码。原因是发动机电脑只有在发动机冷却液温度正常后，汽车处于中速时，通过氧传感器的信号修正喷油量，控制空燃比在14.7左右。当发动机在怠速及低温时，发动机急加速及大负荷时，发动机电脑不进行空燃比的修正，以保证发动机此工况下的正常运转。
    所以，发动机电脑在中速时因电源故障出现瞬间喷油控制失常，使混合气的浓度不符合要求造成转速下降，而氧传感器检测到了此信号，作为偶发故障码存储在电脑的RAM读写存储器中。

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