一辆行驶里程约4.5万km，装备4缸多点电喷发动机的奇瑞风云SQR7160ES型轿车。用户反映：该车发动机怠速运转时有轻微抖动，慢踩加速踏板时有“顿车”及抖动现象，急踩加速踏板时故障更加明显。
    故障诊断：接车后，用美国OTC全中文发动机综合分析仪检测出两个故障码，内容分别为“进气温度传感器短路或断路”、“冷却液温度传感器短路或断路”。清除故障码后重新读取，故障码不再出现。进入数据流测试系统，发现有一组数据异常，怠速转速为850r/min时，进气压力为32kPa。但踩加速踏板后转速上升，进气压力显示值不发生变化，初步判定是进气压力传感器出现故障。
    经进一步检查，进气压力传感器的参考电源、搭铁都正常，控制线路无断路及短路现象；将其拆下仔细查看，其真空细孔也无堵塞现象。更换一只进气压力传感器，数据流中的进气压力数据能随节气门开度的变化而变化，发动机怠速运转也比较平稳了。踩加速踏板时有“顿车”现象的可能原因有高压断火、线路接触不良、冷却液温度传感器信号不良、凸轮轴位置不良、燃油供给出现短暂中断、发动机控制单元的供电和搭铁出现短暂中断等。
    根据此车的故障现象和维修经验，重点检测以下项目：测量怠速状态下的燃油压力为250kPa，加速时燃油压力为278kPa，均正常。进行逐缸断油试验，每个缸都工作良好。用分析仪测试各缸波形，发现第4缸的电压波形与其他缸有差异。仔细观察4缸高压线，在低中速工况下并无漏电迹象。
    将1、4缸高压线拆下来，用万用表电阻档测量电阻值并进行对比（1、4缸共用1个点火线圈），结果都在10kΩ以下，说明高压线阻值正常。难道是点火线圈出了故障？正准备更换1缸点火线圈时，笔者突然想起以前处理过的一辆君威轿车，也是踩加速踏板时“顿车”，当时由于测量各缸高压线阻值均正常，便想当然地认为高压线肯定是正常的，但最后证明故障原因还是在高压线上。吸取上次的教训，更换一组高压线，故障彻底排除。