动力由前排双级行星齿轮架输入，太阳轮是永久固定件，齿圈减速输出。离合器 C1 接合，将动力传递到拉维娜行星齿轮组的后排小太阳轮，行星架有逆时针转动的趋势，被单向离合器 F1 锁止，齿圈减速输出。1 挡动力传递路线如图 2 所示，双级行星齿轮组和拉维娜行星齿轮组的状态如下：

1）双级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至双级行星齿轮组行星架，太阳轮固定，则内齿圈同向减速输出；离合器 C1 工作，将双级行星齿轮组后排太阳轮连接在一起，涡轮轴动力经双级行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组后排太阳轮。

2）拉维娜行星齿轮组：动力由拉维娜行星齿轮组后排太阳轮输入；单向离合器 F1 锁止，单固定拉维娜行星齿轮组共用行星架，拉维娜行星齿轮组后排是一个双级行星齿轮机构，则共用齿圈同向减速输出。各齿轮的旋转状态是：后排太阳轮顺时针旋转，短行星齿轮逆时针旋转，长行星齿轮顺时针旋转，长行星齿轮与齿圈是内啮合，则齿圈也是顺时针旋转。由以上动力传递路线可知，单向离合器 F1 锁止是动力传递不可缺少的条件，当动力反向传递时，单向离合器会打滑空转，故没有发动机制动。

当需要有发动机制动时，制动器B2 工作，双向固定拉维娜行星齿轮组共用行星架。如图 2 所示，制动器B2 与单向离合器F1 并联，单向离合器 F1 锁止并不再是动力传递的唯一条件，故可以获得发动机制动。2． 2 挡动力传递路线：C1、B1 工作2 挡前排的工作状态与后排一样，动力由前排双级行星齿轮架输入，太阳轮被固定，动力由齿圈输出，C1 离合器工作，将前排齿圈的动力传递到拉维娜齿轮组的后排小太阳轮。在 1 挡时，小太阳轮顺时针转动，短行星轮逆时针转动，长行星轮顺时针转动，此时的大太阳轮逆时针空转。进入 2 挡时，由 B1 制动器将大太阳轮固定，此时，长行星轮绕着大太阳轮公转，加速了齿圈的转动。2 挡动力传递路线如图 3 所示，下面对 2个行星排组合的工作状态分别说明如下：

1）双级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至双级行星齿轮组行星架，太阳轮固定，则内齿圈同向减速输出；离合器 C1 工作，将双级行星齿轮组的内齿圈和拉维娜行星齿轮组后排太阳轮连接在一起，涡轮轴动力经双级行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组后排太阳轮。

2）拉维娜行星齿轮组：动力由拉维娜行星齿轮组后排太阳轮输入；制动器 B1 工作，固定拉维娜行星齿轮组前排太阳轮，则内齿圈同向减速输出。

在 1 挡时，拉维娜行星齿轮组共用行星架被固定，长行星轮顺时针旋转，前排太阳轮逆时针旋转。2 挡时，前排太阳轮固定，长行星轮顺时针旋转，则共用行星架顺时针旋转，驱动内齿圈顺时针转速加快，故转速比 1挡要快一些。2 挡速比也可以这样理解：后排太阳轮状态与 1 挡时相同；如果行星架固定，则内齿圈同向减速旋转，这正是 1 挡时的状态；如果行星架也与后排太阳轮速度等速驱动，则内齿圈相对于后排太阳轮而言是同向等速输出（这正是 3 挡时的状态）；现在，行星架（与后排太阳轮相比）是同向减速旋转，则内齿圈的转速介于以上 2 种情况之间，故比 1 挡时转速要快。

3． 3 挡动力传递路线：C1、C3 工作

3 挡动力传递路线如图 4 所示，双级行星齿轮组和拉维娜行星齿轮组的状态如下：

1）双级行星齿轮组：动力由涡轮轴传至双级行星齿轮组行星架，太阳轮固定，则内齿圈同向减速输出；离合器 C1 工作，将双级行星齿轮组的内齿圈和拉维娜行星齿轮组后排太阳轮连接在一起，涡轮轴动力经双级行星齿轮组后排太阳轮。同时，离合器 C3 工作，将涡轮轴动力经双级行星齿轮组减速后传至拉维娜行星齿轮组前排太阳轮。

2）拉维娜行星齿轮组：由以上分析可知，拉维娜行星齿轮组前后 2 个太阳轮被同时驱动，整个拉维娜行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1∶1，即拉维娜行星齿轮组共用齿圈相 对 离 合 器 C1、C3 的输入转速而言是同向等速输出。自动变速器的总传动比等于双级行星齿轮组和拉维娜行星齿轮组传动比的乘积，双级行星齿轮组是一个减速传动，即传动比大于 1，拉维娜行星齿轮组是等速传动，即传动比等于 1，所以，整个自动离合器的传动比等于双级行星齿轮组传动比，即总传动比大于 1，是同向减速运动。关于 1、2、3 挡时拉维娜行星齿轮组内齿圈的转速比可参考 2 挡时的分析。

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