一辆行驶里程约15万km，配置1 UZ-FE型发动机和A341 E型自动变速器的雷克萨斯LS400轿车。用户反映：该车前期因自动变速器油底壳被撞破而导致摩擦片烧损，自动变速器进行了解体检修，此后出现换档冲击过大的现象。
    接车后：对故障症状进行确认，启动发动机，发动机运转平稳，仪表板没有故障灯点亮。将变速杆挂入R位或D位，自动变速器有较大的冲击。进行路试，换档过程中没有明显的冲击，说明故障仅限于挂档起步过程中。检查变速杆、节气门阀拉索等装置，均正常。检查自动变速器油，油位和油质正常。反复进行换档，确认故障在冷、热车状况下都存在，N位。R位的振动比N位→D位的振动轻微一些，但振动感都让人感觉很难受。经过咨询，得知该故障是前期维修后才出现的，因此判断人为的可能性较大，故障有可能出在液压控制系统。
    对自动变速器进行油压测试，怠速工况下的P位、N位的油压都为750kPa，均偏高。将变速杆挂入D位或R位，油压变化不大。怀疑液压阀体有故障，于是将其拆下来进行分解检查，结果没有发现磨损或卡滞问题。清洗零件，装好液压阀体。试车，故障依旧。
    从以上检测结果来看，怠速主油压过高是换档冲击的主要原因。主油压由液压阀体控制，故障应在液压阀体本身，决定进行更换处理。在拆卸液压阀体的过程中，发现节气门阀的拉索很难拆下来，需要将节气门阀的凸轮扳到底才能取下拉索，也就是说拉索短了一截。检查节气门拉索，发现节气门拉索端部的铁套脱落。这造成拉索外套前、后窜动，操作时就会使拉索外套移动而拉索不动，拉索将节气门阀凸轮拉开一段距离，导致节气门油压过高。更换节气门拉索总成，试车，故障彻底排除。
    节气门拉索损坏迫使节气门阀打开，在拉索限位块的作用下，无法对节气门阀进行调整，主油压因此变高，换档出现较大的冲击。此类故障有一定的隐蔽性，拉索外套的端口有一个橡胶套保护套，损坏部位隐蔽在下面，不易觉察，需要特别注意。