一辆行驶里程约10万km，配置1uz-FE型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的雷克萨斯LS400轿车。用户反映：启动该车发动机并启用空调制冷模式，空调压缩机电磁离合器不吸合，制冷功能失效。
    故障检修：使用空调压力表测量高、低压管路的制冷剂压力，均为600kPa，满足空调压缩机电磁离合器吸合的要求。检查制冷剂压力开关，正常。短接该开关，空调压缩机依然不工作。查阅相关资料，得知空调压缩机电磁离合器的控制原理如下：当满足空调制冷条件且按下制冷开关之后，空调控制模块向发动机控制模块传送空调请求信号，发动机控制模块利用空调压缩机继电器吸合，从而使空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机运转。
    检查空调压缩机继电器，没有问题。对该继电器插座进行检测，结果在打开点火开关的情况下，端子1、2有12V电压，端子3、4没有电压，说明相关熔丝及线路连接是正常的。检查端子4与空调压缩机电磁离合器之间的线路连接情况，也正常。端子3是继电器线圈的接地控制端子，与发动机控制模块的26针线束插头的端子7相连。检查相关端子及线路连接情况，正常。
  检查空调控制模块，该模块的18针线束插头的端子7与发动机控制模块的26针线束插头的端子23相连，该导线即是空调请求信号线。按下制冷开关，测量该导线电压约、为12V；关闭制冷开关，该导线电压变为0V，说明空调请求信号能够传送至发动机控制模块，空调控制模块应该没有问题。进行试车，发现每次启用制冷模式之后，发动机有空调提速功能，只是空调压缩机电磁离合器没有吸合，这说明发动机控制模块确实已收到空调请求信号并执行相应指令，因此故障有可能是发动机控制模块内部的驱动电路有问题。打开发动机控制模块的外壳，检查内部电路板，发现有一个贴片电阻损坏。将该电阻更换掉，装好发动机控制模块，试车，空调制冷功能恢复正常。
    该车配置的是自动空调系统，空调控制模块与空调控制面板集成在一起。空调控制模块不直接控制空调压缩机电磁离合器，而是由发动机控制模块直接控制，这是电控发动机系统的控制特点。另外需要说明的是，对于配置自动变速器的车型，发动机和自动变速器使用一个控制禅块，因此发动机控制模块又称为发动机和变速器控制模块。