一辆行驶里程超26万km的2003年雷克萨斯LS430。该车空调面板没有任何显示，整个空调系统不工作。车主刚购买此二手事故车，辗转多家维修厂，未能排除故障。
    故障分析：笔者承修后，首先连接电装DST- II检测仪，总线检查未能检测到空调ECU，空调系统不能进入，空调面板控制器所有功能全部失效。对其网关通信线路、空调ECU及空调控制面板工作电源、搭铁线路进行检测，各端子电压都在正常范围，MPX + /MPX一到通路ECU和发动机ECU间线束正常。空调ECU工作条件都能满足，却未能输出任何信息。线路没有问题，检测仪不能连接，笔者决定更换空调ECU， ECU端子数据如表1所示。

    更换空调ECU后，前风窗玻璃除霜指示灯闪烁，大约3 min后指示灯熄灭（ECU识别完成），面板控制器功能全部恢复。重新连接检测仪，顺利连接到空调ECU，读取故障码，结果发现4个故障码，其中3个是阳光温度传感器电路的（前侧左右两个、后侧一个），还有一个是B1415风道传感器（驾驶人侧）故障。前三个故障码是光线不足引起，后一个故障码不能清除。添加规定数量制冷剂及冷冻油，压缩机是可变容量的，打开空调开关，压缩机控制电流没有变化，压缩机不工作。读取数据流，数据如表2所示。

    对不正常数据流进行检查。首先，故障码B1415不能清除，数据流显示负的12. 7℃，为ECU的默认值，此故障是ECU与传感器之间断路所致，经检查，ECU内部连接线已经断开，应是多人次维修所致，重新焊接包扎。压力传感器反馈压力是－0. 4507 MPa ，负压显然是不正常的。连接压力传感器的线束插头已碎，线束重新连接过，位置可能出现错误。经检测，2号端子电源线接在3号端子信号线上肯定是错的，对照电路图重新连接。1号端子接搭铁线，2号端子接5V电源线，3号端子接信号线，信号电压随制冷剂压力的变化而变化。相关图片如图1所示。

    打开空调开关，再次读取数据流，如表3所示。

    压缩机开始工作，用温度计检测出风口温度为19℃，达不到最佳制冷效果，工作5 min后，出风口温度升至23℃，数据流显示：蒸发器温度持续上升，压缩机控制电流没有变化，关闭AC开关，稍停，再打开AC开关，出风口温度又能下降到19℃。纵观分析，应是压缩机内部泄漏造成的故障。更换压缩机后，试车1h，压缩机工作正常，数据在正常范围内。正常数据如表4所示。

    故障启示：此故障是一例典型的可变容量压缩机故障。修车不能再靠经验判断，应使用电路图、数据进行分析，一步一步往下查。
    故障点评：该车存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，不仅未能排除故障，结果还人为造成了两处故障。这说明，我们很多维修技术人员在进行维修作业时，还是存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件异常的故障判断，到最终对变排量压缩机的故障确认，整体思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者充分利用了数据流的功能，通过对数据流的分析，发现了异常的数据内容，通过查阅相关资料，确认故障点，并最终排除了故障。这种工作方式和方法值得广大技术人员学习借鉴。