一辆行驶里程约12万km，配置1UZ-FE型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的雷克萨斯LS400轿车。该车启动发动机，打开空调系统，操作空调控制面板的相关按钮，出风量能够调节，但出风模式无法转换。
    故障检修：检查空调系统的外观状况，没有发现明显的异常现象。对全车供电线路及熔丝进行检查，结果正常。采用人工方法进行自诊断，利用空调控制面板的显示屏读取故障码，结果有多个故障码。拔下DOME熔丝进行清码，结果无效，说明空调控制模块的自诊断功能有问题。拆下空调控制面板（与空调控制模块集成在一起），检查后部的线束，发现线束插头被改动过。核对电路图，重新接线，装好空调控制面板，重新自诊断，结果有两个故障码11和13。故障码11的含义是车内温度传感器断路或短路，故障码13的含义是蒸发器温度传感器断路或短路。检查这两个传感器，均有短路故障。进行更换处理，故障症状没有改善。查阅相关资料，得知空调控制模块利用出风模式伺服电动机对出风模式风门进行控制，从而改变送风方式。因此接下来应重点检查出风模式伺服电动机，将该电动机拆下来，检查线路连接情况，正常。出风模式伺服电动机有7个端子，其中端子6为电源端子，端子7为接地端子。进行通电试验，方法是端子6接蓄电池正极，端子7接负极，其他端子与蓄电池负极接触，进行负触发，同时观察连杆运动情况，结果证明出风模式伺服电动机是正常的。
    综合以上检查结果，认为空调控制模块的故障可能性很大。拆下空调控制模块，检查内部电路板，顺着出风模式控制电路查找，发现有两个芯片出现裂痕，说明过热损坏。将损坏的芯片更换掉，焊好电路板，装好相关部件，试车，故障彻底排除。
    由于空调控制模块的线束插头被改动过，因此人为故障可能性较大。该空调系统利用出风模式伺服电动机对所有送风方式进行切换，若该电动机无法工作，则所有的送风方式都无法实现。