一辆行驶里程超21万km，车型为UCF30的雷克萨斯LS430轿车。客户反映：该车有时会出现发动机警告灯点亮故障，在发动机警告灯亮的同时，还伴有发动机怠速运转时发抖和在行驶时加速无力的现象。
    故障分析：根据客户对故障现象的描述，笔者用故障测试仪进行检测，检测到故障码为P0353，产生原因是3缸点火线圈初级或次级电路的断路或短路，并显示详尽的定格数据（图1）。

    根据故障码的显示，其可能出现的故障部位有：1）点火系统或3缸点火线圈零部件损坏；2）点火系统的线束出现断路或短路；3） ECU损坏。为此，笔者按以下步骤进行检测。
    1）对3缸点火器和ECU各插接器的连接状况及端子接触压力进行检查，经检测，其工作状况正常。
    2）拆下3缸火花塞及点火器，对火花塞的电极间隙、积炭情况进行检查，发现火花塞符合规定要求；目视检查点火线圈高压管的管臂，管臂无开裂和老化现象，且与火花塞裙部接触良好。
    3）检查点火系统线路。①检查带点火器电源电路的3缸点火线圈：断开带点火器插接器的点火线圈，在点火开关转到“ON”或“START”位置时，测得带点火器插接器的点火线圈端子1号脚与车身搭铁之间的电压为12.5V，符合要求（正常电压范围为9～14V） 。②检查点火反馈信号线路：断开带点火器插接器的点火线圈，将点火开关拨到“ON”位置，测得发动机ECU插接器的端子IF2 L与车身搭铁之间的电压为4.7V，安装发动机ECU插接器，且测量3号点火器插接器的2号脚（IF2 L）与车身搭铁之间的电压为4.7V，符合要求（正常电压范围为4.5～5. 5V）；③检查3缸点火器的点火确认信号线路：断开带点火器插接器的点火线圈，在发动机运转时，测得发动机ECU插接器端子IGT3（背侧）与车身搭铁之间的电压为3. 8V，符合要求（正常电压范围为0. 1～4.5V）。
    4）对ECU主板进行检测。拆下ECU主板，集成电路上无明显腐蚀和烧焦现象；安装后对ECU主板的＋B、+ B1、STA、 BATT、+ BM电源线及E，、 E2、E02、 E01、 E03搭铁线进行测量，检测结果没发现异常。
    5）再模拟定格数据中记录的发动机工作状态、发生故障时的条件，并进行路试，没有重现客户所描述的故障现象。
    由于客户急于用车，一时又找不出故障原因，就暂时消除故障码，车辆出厂。一个月后，该车再次出现同样的故障现象，调取的故障码还是P0353。根据客户描述，发生故障的情形是，该车在高速公路上行驶一定时间后，进入服务区，车辆熄火后作短暂休息，再启动发动机，车辆起步行驶时，发动机出现怠速抖动且仪表警告灯点亮，但当车辆再次熄火后重新启动时，发动机又工作正常，警告灯熄灭。
    考虑到路况的变化，可能会对车辆发生故障产生影响，笔者在启动发动机后，摇晃、拉动发动机左侧进气歧管旁的线束（发动机线束）、第3缸点火线圈的插接器、ECU插接器，均未出现上述故障现象；但偶尔有一次出现车辆处于怠速运转时，发动机出现严重抖动，仪表上的发动机警告灯亮，用IT- II型故障测试仪也不能消除故障码。当再熄火后重新启动发动机时，故障指示灯熄灭，怠速运转良好，调取存储的故障码仍为P0353。考虑到第3缸点火线圈因稳定性差可能会引起上述故障，笔者采用敲击法对第3缸点火线圈进行如下检查：用橡胶棒轻轻敲击点火器（集成电路部分），偶然故障重现。再次拆下并装回点火器（但未用螺栓对它进行固定），在几次模拟出现故障现象的工况时，其故障重现概率极高。综合上述检测，结合原理图进行分析（图2），可判断故障由第3缸点火线圈的稳定性能不良所致。经客户同意，更换了第3缸点火线圈。

    更换了点火线圈后，本以为故障已彻底排除，不料几天之后，同样的故障又再次出现。结合维修手册和电路图，对该故障码进行综合分析，笔者认为故障部位是以下三处之一：一是第3缸点火线圈，二是相关线路，三是ECU。但第3缸点火线圈已更换，再产生故障的可能性不大；而更换新的ECU，由于其价格昂贵，若判断错误，就会进一步引起客户的争议。因此，笔者决定对其相关线路再作深入检查。但从雷克萨斯LS430点火系统电路图可以发现，两个缸共用一根信号反馈线。于是笔者设想，将第3缸点火器的信号反馈线（2号脚）与第5缸点火器的信号反馈线（2号脚）进行对换，结果发现第3缸点火器的信号反馈线（2号脚）在插接器内存在异常（图3），仔细检查，原来是第3缸点火器的信号反馈线（2号脚）端子接触不良，导致上述故障偶发。

    故障解决：由于该端子故障点在插接器内部，如果直接对接触不良点进行焊接修复，可能无法安装。所以笔者采用先更换端子，再焊接的方式（图4）。经修复后车辆使用正常。

    故障点评：故障原因虽然找到了，但在整个故障排除过程中，我们还是能够发现几个疑问。首先，作者对故障码设定的含义并没有从根本上加以深入研究，这就为后来更换新点火线圈后故障依旧存在埋下了隐患。其次，对于线路中存在的接触不良认识不足，致使故障点的判断上发生了问题。
    正确的故障检查方式，应该是根据维修手册的要求，对线路进行基本的检测，而最可靠的方式是使用线路测试仪，这样，对于线路中存在的断路、短路，甚至接触不良的问题，都可以很快发现。其次，在针对这类故障的检查中，使用示波器的波形测试功能，可以起到事半功倍的作用。我相信，维修人员在具备正确诊断思路，合理使用设备的基础上，很快就可以发现故障点。
    相关资料：雷克萨斯ls430维修手册