一辆行驶里程约18万km，搭载2GR-FE发动机的雷克萨斯ES350轿车。客户反映：该车发动机故障灯与防侧滑指示灯异常点亮，但车辆行驶一切正常。
    故障诊断：接车后用故障检测仪检测，读得故障代码P0051，含义为气缸列2侧空燃比（A/F）传感器加热器控制电路低；查看故障代码P0051的定格数据（图1），发现故障发生时，车速为0 km/h，气缸列1侧空燃比传感器（AFS BIS1）和气缸列2侧空燃比传感器（AFS BIS2）均处于工作状态，其信号电压（AFS Voltage BIS1和AFSVoltage B1S 1）均在3.2 V附近，无异常，气缸列1侧空燃比传感器加热器的占空比由40.6％升高至51.5%，但气缸列2侧空燃比传感器加热器的占空比突然从68.7％下降至0%，由此可知气缸列2侧空燃比传感器加热器控制电路确实存在故障，可能的故障原因有：气缸列2侧空燃比传感器及其线路故障；发动机控制模块（ECM）故障。

    用故障检测仪进行喷油量主动测试，在怠速工况下，气缸列2侧空燃比传感器信号电压-直在3.3 V左右变化；主动增加喷油量25%，使混合气过浓，气缸列22侧空燃比传感器信号电压变为2.8 V；主动减少喷油量12.5%，使混合气过稀，气缸列2侧空燃比传感器信号电压变为3.8 V。上述测试结果说明气缸列2侧空燃比传感器能正常工作。
    查看相关电路（图2），脱开气缸列2侧空燃比传感器导线连接器B4，用万用表测量传感器端子1与端子2间的电阻，约为2.5Ω，加热器电阻正常；将电源模式切换至IG ON，测量导线连接器B4端子2上的电压，为12 V，正常；断开ECM导线连接器B12，测量导线连接器B4端子1与导线连接器B12端子109间导线的连接情况，导通正常，且无短路现象。诊断至此，怀疑ECM损坏。更换ECM并重新匹配（短接诊断连接器端子TC和端子CG，接通点火开关，等待30 min以上即可）后试车，故障依旧。

    重新整理维修思路，为防止导线连接器B4端子2上的电压为虚电，于是在此端子上串联试灯进行测试，结果试灯能正常点亮，说明供电线路正常。ECM通过占空比信号控制空燃比传感器加热器的工作电流，即控制加热器控制线搭铁的时间，那么会不会是该加热器搭铁线断路了呢？查看维修资料得知，ECM端子HA2A对应的搭铁端子为ECM端子E05。脱开导线连接器B12，测量其端子46与搭铁间的导通性，结果为不导通。经检查发现，导线连接器B12端子46与导线连接器B32端子6间的线路断路。
    故障排除：修复断路的线路后试车，发动机故障灯与防侧滑指示灯不再异常点亮，故障排除。
    维修点评：有些传感器和执行器的供电或搭铁是由控制单元提供的，而控制单元上往往栩民多电源线和搭铁线，因此在故障排除时，有时需要区分各电源线和搭铁线对应的传感器和执行器，当然控制单元本身也需要工作电源和搭铁。
    一般情况下，由于执行器的工作电流比传感器和控制单元的工作电流都大，因此控制单元上用于执行器的电源线和搭铁线较粗，在没有维修资料的情况下，可以根据此方法进行判断。
    相关资料：2006-2009年雷克萨斯ES350-ES240原厂维修手册