一辆行驶里程约12.7万km的雷克萨斯LS430轿车。该车凉车怠速时抖动异常，完全热车后现象消失。
    故障诊断：首先想到的是，有可能是喷油器雾化效果差，进气道积炭过多、空气流量传感器信号不准确、燃油质量等一系列原因造成。
    连接GTS诊断仪进入发动机系统检查，没有DTC，进入发动机数据流发现节气门开度16.2%、喷油脉宽2.89ms，喷油量0.187mL。
    这上面三个数据发现只有节气门在正常范围内，喷油脉宽怠速正常应为等于或小于2mm，而喷油量怠速正常应为0AML左右，发现了这两个数据后继续往下看又发现了B1S1氧传感器电压为0.01～0.03V之间变化，B1S2也同样是在0.01～0.03V之间变化，但是B2S1和B2S2两个氧传感器基木都是在0.4～0.7V之间，标准氧传感器怠速时电压为0.4～0.7V之间变化。如图1、图2所示。



    但是对主下看是1列的短期AV由修正为19.5%，长期燃油修正为0.0%，2列的短期燃油修正为0.0%左右，长期燃油修正为21.0%，如图3、图4所示。



    通过以上这几个数据判断，故障大概可以分为三个部分：1.汽缸内积碳太多，喷油器雾化效果差。2．两个氧传感器均有故障。3．发动机ECU故障。
    我们首先排除电子元件是否正常，分别拆下B1S1、B1S2插头，如图5所示。

    测量1号和3号端子电阻分别为15.7Ω，测量2号端子＋B电压为12.84V，4号端子搭铁与车身为0Ω，然后将B1S2传感器于B2S2传感器互换，连接GTS诊断仪看数据流，一列依然是0v左右，但是B2S2位置氧传感器为0.4～0.7V之间，属于正常，现在可以确定B1S2传感器是正常的，因为B2S1氧传感器是在一个非常狭小的空问，所以B1S1无法与B2S1互换，只能从发动机控制单元上找到30和25号针脚与传感器的3号和4号针脚，然后开始看数据，发现数据还是不变，这样就怀疑是B1S1氧传感器可能有故障，但是B2S2已经检查并装车试验这个传感器是正常的，那为什么这个数据也会是。呢？我们也是带着这个疑问思考，最后想到会不会是B1S1传感器有溯章接收不到信号，而B2S2也就不上作了呢？于是我们从控制单元插头侧将B2S1的两根信号线与B1S1的两根信号线串联在一起，使BIS1和B1S2共同使用一泞可言号（如图6所示），当B1S1和B2S1的电压在0.4～0.7V之间变化时，B2S2电压也在变化，就只有B1S2氧传感器还是一点变化都没有，这样就确定了发动机ECU工作正常。

    然后我们就这样也将B2S1氧传感器的信号线的针脚挑出来，读数据，发现即便B2S1不工作，但是B2S2也是会正常工作的，电压在0.4～0.7V左右工作。最后我们还剩下一步没有做，就是怀疑喷油器有堵塞和进气道积炭过多，于是我们拿来了化油器清洗剂简称化清，拔开了进气管上的一个真空管，在怠速的情况下往里面喷化清，看数据流B1S1、B2S1、B1S2、B2S2数据都有了变化，并且变化均在0.4～0.7V之间。然后将进气道和喷油器拆下来，发现进气道积炭特别多，使用机器测量喷油器，发现1列的喷油器基本上都堵得很厉害，雾化很差。故障原因就在这里啦！

    故障排除：拆洗进气道、拆洗喷油器。清洗完成后试车看数据，数据都在正常范围内，凉车启动后怠速也没有了抖动现象，故障排除。相关数据如图入图8所示。

    故障总结：此车虽然客户反映凉车抖动，但在热车时也是有点抖动现象，一个数据不仔细看，就会让自己走很多的弯路。切记不要忘记每一个细微的数据或东西，哪怕是一颗沙粒也会让你走非常多的弯路的。
    相关资料：雷克萨斯ls430维修手册