变速器可以正常的换挡且没有任何冲击，所以可以确定是发动机本身原因引起的动力不足。根据之前读取的发动机数据，其混合气的控制是没有问题的，且从数据上也看不出任何的异常。接着检查油压，将加速踏板大脚瞬间踩到底，可以看到高压燃油压力传感器达到12MPa，说明高压燃油系统的控制和部件是没有问题的。怀疑是低压燃油压力不足导致的动力不足，于是决定先检查低压燃油压力。因为系统没有低压燃油压力传感器，所以无法从数据上直接读取，但是想到一个办法，直接将高压泵的控制溢流阀插头拔下，让高压泵无法正常工作，此时就可以把高压泵直接看成是直通的燃油管路，接着启动车辆，读取发动机的高压燃油压力传感器的数据为400Pa。左右，通过此实验可以判断出低压燃油控制及燃油泵没有任何异常。接着检查三元催化器，在行驶时，瞬间将油门踩到底，发动机转速可以立刻上升至6000~7000r/min，没有任何迟滞的现象，发动机也没有在急加速的过程中出现抖动和爆震的现象。查看三元催化器的前后温度，没有明显的偏差过大情况，所以判定三元催化器没有任何的堵塞现象。因为发动机进行了重新的组装，怀疑是气门正时没有对准确，但是一般情况气门正时有错误，会有明显的症状，例如热车怠速持续偏高，严重时还会引起发动机故障灯点亮。为了验证是否是正时错误，拆下气门饰盖罩，重新检查气门正时，没有任何异常。接着测量缸压，发现了异常，发现6个汽缸的缸压都偏低（如图4所示），都在800kPa左右，最高的一个接近900kPa。而正常情况下，标准压力为1400kPa，最低为1000kPa。于是将发动机全部拆散后测量活塞与汽缸的间隙，发现间隙偏大从而造成漏气，引起密封不严，造成发动机行驶无力的现象。

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