一辆行驶里程约5万km，搭载5.0 L2UR-FSE发动机和混合动力传动桥的雷克萨斯LS600hL。车主反映：早上车辆运行一切正常，但停车几个小时后再次使用，车辆便无法进入READY状态，车辆无法行驶，请求救援。
    故障诊断：接车后试车，将电源模式切换至IG ON状态，组合仪表中央显示屏提示检查制动系统和混合动力系统，且黄色三角形的主警告灯点亮（图1）;踩下制动踏板，启动按钮背景灯切换至绿色，此时按下启动按钮，READY指示灯不点亮，异常。经过反复试车还发现，将电源模式切换至IG ON状态几秒后，散热风扇会持续高速运转，直到将电源模式切换至OFF状态才会停止。

    连接故障检测仪，发现故障检测仪无法与车辆通信；再次将电源模式切换至IG ON状态，发现发动机故障灯不点亮。由此推断可能的故障原因有：发动机控制单元电源及搭铁线路故障；发动机控制单元损坏；CAN通信线路故障；诊断连接器（DLC3）电源及搭铁线路故障。
    根据图2测量发动机控制单元的电源及搭铁线路，均正常，无短路、断路及虚接等故障。测量诊断连接器的电源（端子16为供电端子）及搭铁（端子5和端子4为搭铁端子），均正常。断开辅助蓄电池负极接线，等待90 s后测量诊断连接器端子14 （CANL端子）与端子6 （CANH端子）间的电阻，约为60Ω，正常。诊断至此，怀疑发动机控制单元损坏。由于LS600hL车比较少见，没有条件通过对调发动机控制单元来确认故障。

    重新整理维修思路，决定从散热风扇高速运转的异常现象寻找突破口。笔者认为，该车散热风扇在IG ON状态下高速运转的原因可能为，发动机控制单元接收不到或接收了错误的冷却液温度信号，从而进入了失效保护模式。由于故障检测仪无法与车辆通信，无法读取发动机冷却液温度，决定先检查发动机冷却液温度传感器线路。
    脱开发动机冷却液温度传感器导线连接器，将电源模式切换至IG ON状态，测量发现发动机冷却液温度传感器供电线上无电压，异常；测量发动机冷却液温度传感器供电线的导通性，正常。查看维修资料得知，节气门位置传感器、VVT传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、燃油压力传感器、发动机冷却液温度传感器及进气温度传感器等的5V电源在发动机控制单元内部为并联关系（图3），怀疑其中1个传感器或其线路异常，导致发动机控制单元无法向各传感器提供5V供电。依次断开上述传感器的导线连接器，当断开凸轮轴位置传感器导线连接器时，发动机故障灯点亮；仔细检查凸轮轴位置传感器端子，端子发绿，且有进水痕迹。与车主沟通得知，前不久车主使用水枪清洗过发动机室，怀疑凸轮轴位置传感器进水损坏，使其搭铁端子与供电端子短路，从而导致整个5V供电线路上无电压供应，且发动机控制单元工作异常，无法与故障检测仪通信。

    故障排除：更换凸轮轴位置传感器后试车，踩下制动踏板，按下启动按钮，READY指示灯点亮，车辆可以正常行驶，故障排除。