一辆行驶里程超32万km，搭载3UZFE发动机的2004年雷克萨斯LS430轿车。客户反映：该车发动机转速无法上升，且发动机故障灯点亮。
    故障诊断：接车后试车，迅速将加速踏板踩到底，发动机转速为300 r/min左右，松开加速踏板，发动机转速上升至1 000 r/min左右，然后恢复至怠速状态，且发动机运转平稳；缓慢踩下加速踏板，发动机转速能达到2 000 r/min左右。另外，客户反映该车此前因发动机冷却液温度过高，导致缸体和缸盖变形而无法修复，随后在其他修理厂更换了二手的发动机总成。
    用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储了2个故障代码，其含义为1列气缸和2列气缸的混合气均过稀（图1）；读取怠速时的发动机数据流，发现1列气缸短期燃油修正（short FT #1）为4.6%、1列气缸长期燃油修正（Long FT#1）为21%,2列气缸短期燃油修正（short FT #2）为5.4%,2列气缸长期燃油修正（Long FT #2）为25.7%，由此可知1列气缸和2列气缸的短期燃油修正均在正常调节范围（－10％～10%），说明怠速工况良好，而1列气缸和2列气缸的长期燃油修正均超出正常调节范围（－20%～20%），说明发动机控制单元使喷油量一直保持加浓状态。

    将化油器清洗剂直接喷到空气滤清器的进气口，然后踩下加速踏板，发现发动机转速可上升至6 000 r/min，由此可知故障确实是由混合气过稀导致的。脱开空气流量传感器导线连接器，让燃油控制处于开环状态，急踩加速踏板，发动机转速依旧为300 r/min左右，说明故障与空气流量传感器无关。
    连接燃油压力表测量燃油压力，为270 kPa（正常应约为400 kPa），偏低。拆检燃油泵，发现燃油滤清器非常脏。更换燃油滤清器后试车，燃油压力恢复正常，踩下加速踏板，发动机转速可上升至6 000 r/min，但转速提升比较慢，且发动机出现爆震，排气管发出“突突”声。
    拆检火花塞，发现为普通的平头火花塞，且火花塞头部严重发黑（图2）。更换上铱金火花塞后试车，发动机仍提速较慢，且发动机出现爆震，排气管发出“突突”声。查看点火提前角数据，为110，正常。进一步检查发现，有一段输油软管因安装不当而扭曲（图3）。重新调整扭曲的输油软管后试车，踩下加速踏板，发动机转速迅速提升至7 000 r/min。进行路试，车辆加速正常，故障排除。




    相关资料：雷克萨斯ls430维修手册