一辆行驶里程约6.2万km、搭载油电混合动力系统的雷克萨斯CT200h轿车。该车因车辆在行驶过程中发动机突然剧烈抖动而拖车进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，发现车辆可以进入“ready”状态，按下启动开关，车辆能正常启动，在车速40 km/h以下前后移动车辆，未见异常现象，相关数据流也正常，此时发动机并没有介入（对于搭载油电混合动力系统的车辆，在车辆启动后，发动机并不一定启动，在倒车或车速低于40km/h时可以纯电动的形式工作）。通过上述检查结果，基本可以确认电动机驱动系统工作正常。
    连接故障检测仪，调取故障代码，无故障代码存储（由于拖车过程中拆除了蓄电池负极电缆，ECU内储存的故障代码信息已全部清除了，所以检查时没有读取到故障代码）。经询问驾驶人得知，故障发生时，车辆剧烈抖动，同时仪表盘上主警告灯点亮，仪表信息中心显示“检查混合动力系统”，由于车辆无法继续正常行驶，不得不电话求援。
    缓慢踩下加速踏板，提高车速，当车速超过40 km/h时，发动机开始启动，且能明显感觉到发动机启动时伴有严重的抖动，然而4 s～5 s后，抖动现象消失，发动机开始工作；减速停车后，发动机能够自动停止运转。由此可知，当车速超过40 km/h后，发动机可以启动；减速停车时，发动机也可以停止，说明发动机起停控制部分是正常的，只是发动机启动时存在异常，且发动机的启动时间较长。
    将油电混合动力系统设定为“维护模式”（对于搭载油电混合动力系统的车辆，在进入启动状态后，动力管理控制ECU可根据需要自动起停发动机。为了便于维修和检测，系统设置了“维护模式”，通过进入“维护模式”，可使发动机持续运转），让发动机一直工作，随着发动机温度的升高，发动机抖动的故障现象逐渐明显，查看数据流发现，发动机温度达到95℃时，散热风扇开始高速旋转，但发动机温度仍持续上升，与此同时，发动机抖动更为严重，只得将发动机媳火。此时，冷却液补偿罐的排气口已打开，并朝外高速排气，数据流显示发动机温度已达到100℃，从症状上看，显然是发动机温度过高了（正常状态下，当发动机温度达到95℃后，散热风扇开始高速运转，冷却液温度应该开始下降，当降低到90℃时，散热风扇低速运转。也就是说，发动机温度不应超过95℃）。
    首先检查冷却系统，发现散热器的出液管和进液管有明显的温差，进液管的温度明显高于出液管，怀疑节温器有问题（正常情况下，冷却液温度低于86℃时节温器关闭，发动机冷却系统处于小循环；当冷却液温度高于86℃时，节温器打开，发动机冷却系统进入大循环。进入大循环后散热器的进、出液管的温差应不大）。
    拆下节温器，用加热法检查，发现当温度达到100℃时，节温器的开度只有3 mm，节温器无法完全打开，说明节温器已经损坏。于是更换新的节温器后试车，冷却液温度恢复正常了。
    然而，随着发动机的运转，维修人员又发现了另一个异常现象：发动机工作一段时间冷却液补偿罐的排气口就会排一次气，感觉冷却液补偿罐内的压力一直在增加，并且发动机抖动现象仍没有彻底改善。
    关闭发动机，等待一段时间后，将冷却液补偿罐的盖子打开，然后启动发动机，随着发动机的运转，冷却液补偿罐的补液口朝外喷冷却液。通过这一现象判断气缸和冷却液道之间存在导通的情况。
    关闭发动机，打开冷却液补偿罐盖，同时拆掉各缸的火花塞，依次从每缸的火花塞口加注空气，发现1缸和2缸加注压缩空气时，有气从冷却液补偿罐中排出；而3缸和4缸加注空气时，冷却液补偿罐则没有出气现象。
    根据上述现象，判断1缸和2缸与发动机冷却液道导通，必须拆解发动机做进一步检查。拆解发动机检查，发现气缸垫位于1缸和2缸之间的位置存在烧损（图1），烧损处和冷却液道导通。这应该就是发动机运行过程中，冷却液补偿罐内压力很高的原因。

    故障排除：更换节温器和气缸垫后试车，故障排除。
    维修总结：根据该车的故障现象，判断故障是由单纯的节温器损坏发展而来的。当节温器损坏后发动机散热系统的工作效率大大降低，发动机长时间处于高温状态，最终导致气缸垫损坏。气缸垫损坏后，1缸和2缸的气缸压力显著降低，使得发动机的启动时间变长，并且出现了发动机抖动的情况，造成发动机和混合动力传动桥连接处发出异常的噪音。
    对于配有油电混合动力系统的车辆，且经常在市区或短距离行驶的车辆，由于发动机间歇性工作，由节温器损坏导致的发动机温度过高的故障现象不明显。此外，部分车型没有配备冷却液温度表，只用通过仪表盘显示屏背景灯光的颜色指示发动机高温，所以轻度的高温故障很难被用户发现。发动机经常在高温下工作，久而久之就会造成严重后果。

[1] [2]  下一页