一辆行驶里程约11.6km 的2010款雷克萨斯RX450h轿车。该车电源开关处于OFF状态时，发动机冷却风扇一直高速运转。当电源开关转到IG ON时，风扇运转正常，仪表盘无任何警告信息。
故障诊断：冷却风扇控制系统描述：ECM根据发动机冷却温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速和车速计算相应的冷却风扇转速，并发送信号至冷却风扇ECU以调节冷却风扇（图1）。冷却风扇ECU根据来自 ECM的占空比信号来控制各冷却风扇转速。

    推测原因：RDI FAN NO.1和RDI FAN NO.2继电器或其控制线路异常，继电器始终处于闭合状态。
    故障验证：1．关闭电源开关，断开RDI FAN NO.1和RDIFAN NO.2继电器，分别测量连接器侧1 #-2＃之间电压均为0.电源开关IG ON、1#-2＃之间电压均为12.5V，证明继电器控制电路正常。2．分别测量RDI FAN NO.1和RDI FAN NO.2继电器3#-5＃之间阻值，阻值均小于10，证明继电器工作异常，继电器触点短接。分解两个继电器，发现继电器触点已经烧结在一起。
    更换RDI FAN NO.1和RDI FAN NO.2继电器后进行测试，故障排除。
    维修小结：
    1．正常情况下，继电器烧结在一起的几率非常小，两个同时烧结的几率就更小。而此车是一辆雷击事故车，车辆曾受到高压电的电击。车上有14块ECU内部短路（＋日与接地短接）。继电器触点烧结原因：高电压施加到3＃端子，而5＃端子通过风扇ECU接地，那么在高压电作用下，两个触点之间会产生火花，由于电压过高，产生的热量大，所以触点被烧结。
    2．为何电源开关IG ON风扇控制正常，而IG OFF风扇常转？风扇控制ECU接收ECM指令（RFC）来控制风扇转速，以占空比形式控制。当电源为风扇控制ECU供电时，风扇控制ECU输出12.5V的电压到ECM（RFC）、ECM根据冷却需求，内部控制RFC接地，接地时间长短构成占空比信号。当ECM控制RFC不接地时，RFC电压为12.5V，此时占空比为100%，风扇高速运转。RCF完全接地时，RFC电压为0，占空比为0%、风扇不运转。当电源开关IG ON时，ECM工作，可以正常控制RFC接地占空比，风扇转速正常控制。当电源开关IG OFF时，ECM停止工作，RFC信号与地之间开路，这时RFC占空比是100%，所以风扇高速运转。
    3．目前雷克萨斯车型上很多执行器都用占空比信号来控制，如水泵、冷却风扇、点火线圈IGF、鼓风机等。了解了占空比信号的控制方式才能对症下药，如由谁发出电压，发出多大的电压，由谁控制接地，这样才能正确区分是执行器故障还是ECU故障。目前雷克萨斯车型除了IGF电压是由ECU输出，点火器接地，其他的基本都是由执行器发出，ECM控制接地。

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