另外，考虑到智能进入系统全部失效，将电源模式切换至IG状态，使用诊断仪进入认证ECU系统，在按下任一车门把手的上锁和解锁按钮的时候，数据流都会产生变化。使用诊断仪对4个车门的门把手内的钥匙振荡器进行通信测试，都可一以正常检测钥匙的存在，无任何问题，说明4个车门智能把手本身及线路无任何问题。
    总结下来，考虑到智能进入系统和遥控操作失效，怀疑还是认证ECU损坏（接收到了信号并没有传输给主车身ECU），或者是主车身ECU损坏（接收到信号并没有执行操作），还有可能是认证ECU到主车身ECU的通信线路存在故障，因为无论是钥匙操作门锁，还是智能把手操控门锁，都需要将其信号传输至认证ECU，认证ECU在接收到信号后，再将信号输出至主车身ECU，然后主车身ECU控制门锁动作。
    怀疑认证ECU损坏的可能性比较高，于是将其拆下来进行检查，插头无任何松动，因为之前匹配钥匙焊接过芯片，将主板取出观察焊接的位置，无任何异常。检查认证ECU的电源和搭铁，无任何问题。考虑到替换认证ECU需要重新匹配和学习，于是决定先检查其他项目，接着检查主车身电脑版与认证ECU之间的线路，查询电路图，他们之间只存在CAN通信，而本身没有任何关于通信的故障码，且主车身电脑版和认证ECU都可以正常读取故障码和数据流，说明通信不存在故障，那只可能是主车身电脑版存在故障，尝试替换主车身电脑版，更换之后，故障依旧。
    此时陷入僵局，难道还存在其他的故障点？重新整理思路，考虑到可以操作后备箱开关正常打开后备箱，而无线门锁控制失效，是不是没有满足无线门锁控制的条件？正常情况下，要在电源模式处于OFF的状态下，无线门锁才可以正常工作，包括智能进入上锁和解锁操作，观察点火开关的LED指示灯，处于熄灭的状态，说明电源模式处于OFF的状态。为了准确判断电源模式，进入主车身ECU，查看数据流，发现了异常，如图2所示。

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