一辆行驶里程约1万km、搭载的2AR-FXE发动机和混合动力系统的雷克萨斯ES300h轿车。车主反映：最近使用驾驶人侧座椅通风功能时，感觉座垫和靠背通风效果不良，座椅表面明显发热，一开始以为是正常的，并没有特别在意，偶尔有次坐到副驾驶人侧座椅上，使用副驾驶人侧座椅通风功能时，发现副驾驶人侧座椅的座垫和靠背是冰冷的，不会出现发热的情况，这才确认驾驶人侧座椅通风功能出现异常。
    故障诊断：接车后试车，接通驾驶人侧座椅通风开关，并将风量调至最大，一会儿用手摸座椅的座垫和靠背，感觉温度确实高，将耳朵凑在座椅的座垫和靠背上，能听到鼓风机工作声。是座椅的通风效果不好，还是座介椅加热功能一直在工作？为了确认这一点，决定将座椅通风和加热开关都完全关闭后，将车内空调打开一段时间，再次进入车内，发现了异常，用手触摸驾驶人侧座椅，是热的，而副驾驶人座椅是凉的，从这点可以判断，驾驶人侧座椅加热功能一直工作，且不受座椅加热开关控制。另外还发现，驾驶人侧座椅通风开关在关闭的情况下，其开关上面的LED灯呈现微弱的亮度，并不能完全关闭。
    分析该车驾驶人侧座椅通风和加热控制电翻图1）,推断可能的故障原因有：驾驶人侧座椅通风和加热开关故障；驾驶人侧座椅加热器控制分总成故障；相关线路故障。

    拆下驾驶人侧座椅通风和加热开关，准备与副驾驶人侧座椅通风和加热开关对调，结果发现导线连接器形状不一样，无法互换。启动发动机，关闭驾驶人侧座椅通风和加热开关，用万用表测量其导线连接器H38端子16（驾驶人侧座椅加热器控制分总成通过该端子接收座椅加热等级信号，电压越高，加热等级越高）上的电压，为13.75V（图2，正常情况下，关闭驾驶人侧座椅加热开关时应为0V），异常；调节座椅温度，发现该端子上的电压始终为13.75V；脱开导线连接器H38，发现其端子16上仍有13.75V电压，怀疑驾驶人侧座椅加热器总成导线连接器X12端子2与驾驶人侧座椅通风和加热开关导线连接器H38端子16间的导线对电源短路；脱开导线连接器X12，发现端子16上的电压仍存在，说明该段导线确实对电源短路。
    故障排除：准备依次断开中间导线连接器HP2和PX1进行逐段检查，当断开导线连接器HP2（图3）时，发现其存在轻微进水的情况（该导线连接器在左侧A柱饰板的最下面，容易出现进水情况）。询问车主用车情况，车主反映前不久在外面贴过车膜，怀疑水是贴膜时进入的。重新处理导线连接器HP2并装复所有导线连接器，再次测量导线连接器H38端子16上的电压，在没有接通座椅加热开关的情况下，测得的电压为0V,接通加接通座椅加热开关后测得的电压随着调节温度的不同在8V～13V变化，恢复正常。测试座椅通风功能，通风效果明显，故障彻底排除。

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