友情链接：雷克萨斯ES300h车座椅通风和加热系统 控制原理
    1.座椅通风和加热开关各端子的途胜
      以驾驶人侧座椅通风和加热开关（参照图1）为例，其7个端子的含义如下。
    （1）端子IG。该端子座椅通风和加热开关的供电端子，电源模式为IG ON时，为蓄电池电压，电源模式为OFF时，为0V。
    （2）端子SW。该端子负责发送座待加热信号给空调放大器总成，接通座椅加热开关时为蓄电池电压，关闭座待加热开关时为0V。
    （3）端子RV。该端子为控制座椅加热等级输出端子，接通座待加热开关后，调节座椅加热等级到最低档时的电压为8.6V，最高档时的电压为12V，关闭座椅加热开关后为0V。
    （4）端子BLLH。该端子为控制座椅通风等级输出端子，关闭座待通风开关时为5V，接通座椅通风开关，调整到最低档位时为3.6V，调整到最高挡位时为0V。
    （5）端子E。该端子为座持通风和加热开关的搭铁端子。
    （6）端子 Sw＋。该端子为调节座椅通风量的控制供电端子，电源模式为IG ON时，为5V。
    （7）端子SW－。该端子为调节座椅通风量的控制搭铁端子。

    2.座椅加热控制原理
    以驾驶人侧座椅为例，接通驾驶人侧座椅加热开关，驾驶人侧座椅加热器总成端子2接收控制座持加热等级信号，并将其传送至驾驶人401座持加热器控制分总成，然后由驾驶人侧座椅加热器控制分总成控制座椅各加热器工作。注意：接通驾驶人侧座待加热开关后，驾驶人侧座持通风和加热开关端子SW为电源电压，空调放大器总成通过该端子接收座椅加热信号，但是这个端子在座椅加热等级调节时，并没有起到任何作用，如果这根导线线出现断路，座椅加热等级调节仍正常，因此座椅加热的关键是让座椅加热器控制分总成接收到驾驶人侧座待通风和加热开关端子RV上的控制电压。

    3.座椅通风控制原理
    以驾驶人侧座椅为例，接通驾驶人侧座椅通风开关，空调放大器总成端子SVDS接收座椅通风等级信号，然后空调放大器总成通过端子SVDB控制座椅各鼓风机工作。注意：如果驾驶人侧座椅通风和加热开关端子BLLH、端子SW＋或端子SW一任意一条线路出现断路，都会导致BLLH端子输出电压为0V，从而使座椅通风等级调节失效，鼓风机始终以最高档位运行。
 

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