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雷克萨斯轿车多个故障灯点亮
来源:本站整理  作者:佚名  2017-12-28 08:47:48

    一辆行驶里程约17.3万km的雷克萨斯(LEXUS)轿车。该车在使用中出现发动机、TRC、OFF、VSC故障灯都点亮的故障现象。
    故障诊断:检查ECT系统,读取历史故障码P0705,含义是变速器挡位传感器输入线路故障,其挡位开关电路如图1所示。

    查找资料,P0705故障码的检测条件为下列两者之一:一是P、R、N、D、S各挡位开关同时处于OFF状态;二是两个或多个P、R、N、D、S各挡位开关同时处于ON状态(除换挡杆位于S挡时,D、S挡位开关同时处于ON状态为正常状态以外的其他状态)。
    根据定格数据,说明当点火开关转到ON位置时,ECM就检测到挡位信号均缺失,给出待定故障码P0705。行驶途中,在D挡时车辆颠簸,D挡信号再次缺失,于是给出当前故障码P0705,点亮发动机故障灯,进而点亮TRC、OFF、VSC故障灯。之后,虽然D挡信号重新恢复,但故障灯一直点亮,一直到点火开关关闭为止。
    由于P0705不是性能码,而是线路故障码而且可以清除掉,说明故障码是瞬间线路故障造成的。这种故障,维修难度比较大,但问题范围明确。
    根据线路图,对ECU插头的挡位信号进行测量。
    换P挡时,插头E7的6号端子P由0V变为12V。
    换R挡时,插头E7的8号端子R由0V变为12V。
    换N挡时,插头E7的32号端子N由0V变为12V。
    换D挡时,插头E7的9号端子D由0v变为12V。
    换S挡时,插头E7的9号端子D仍为12V,插头E3的9号端子S由0V变为12V。
    向前推S挡时,插头E3的30号端子SFTU由12V变为0V。
向后推S挡时,插头E3的19号端子SFTD由12V变为0v。
    这说明挡位开关信号测试正常。因为故障码可以清除,说明此时不存在故障,当然也就查不出异常之处。
    由于变速器指示灯开关位于车身下的变速器上,相对来说容易发生故障。于是升起车,对变速器指示灯开关插头进行检查。
    拆下变速器指示灯开关插头,发现插头上沾满黄色泥水,但插头上的线头没有锈蚀。用化油器清洗剂清洗变速器指示灯开关及插头,然后用压缩空气吹干,继而装回。
    起动发动机,换挡挡位指示灯均正常。换P挡,将点火开关转到起动位置,起动机没有反应。换N挡,将点火开关转到起动位置,起动机也没有反应。查看起动机系统电路,如图2所示。

    拔下蓄电池前方的起动继电器,短接继电器3号与5号插座,起动机可以转动。将点火开关转到起动装置,继电器1号插座有12V电源。将换挡杆置于P挡位置,2号继电器插座对地不导通。
    拆下A/T指示灯开关插头,检查插头6号端子对地导通情况,良好。检查插头9号端子与起动继电器2号插座之间导通情况,结果为断路。经检查,插头9号端子与线头之间焊点断裂。于是,用一段导线加长线头,然后重新焊好9号端子及线头。
    再次检查,可以起动发动机,但挡位指示灯P、R、N、D均不亮。参照A/T指示灯开关线路,认为A/T指示灯开关3号端子SB出现问题。拆下A/T指示灯插头,测量端子SB,电压
为0。用手抽一下SB端子的线,轻松将线从插头上抽出来,该线头又是在焊接点处断裂。于是,加长SB端子的线路,然后重新焊上。
    再次检查,P挡指示灯不亮,R、P、N、D挡指示灯可以点亮。将A/T指示灯开关插头拆下,检查发现1号端子P线头焊点断开。处理好1号端子P,将插头其他端子插座也取下检查,发现其他线头端子也被焊过。但2号、5号、6号、7号端子线头接点铜丝多,焊接点大,强度高,没有损坏。而1号、3号、9号端子电线的过程中,电线中的铜丝被扯断比较多,焊接点处的铜丝较少,强度不足,在日常使用的过程中逐渐折断,但折断点没有完全断开,依旧会接触上,造成瞬间线路断路的现象。
    修复各点装复后,进行清码和调码检查,P0705故障未再出现,起动发动机进行路试,效果良好,一切正常,故障排除。
 

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