一辆行驶里程约17.3万km的雷克萨斯（LEXUS）轿车。该车在使用中出现发动机、TRC、OFF、VSC故障灯都点亮的故障现象。
    故障诊断：检查ECT系统，读取历史故障码P0705，含义是变速器挡位传感器输入线路故障，其挡位开关电路如图1所示。

    查找资料，P0705故障码的检测条件为下列两者之一：一是P、R、N、D、S各挡位开关同时处于OFF状态；二是两个或多个P、R、N、D、S各挡位开关同时处于ON状态（除换挡杆位于S挡时，D、S挡位开关同时处于ON状态为正常状态以外的其他状态）。
    根据定格数据，说明当点火开关转到ON位置时，ECM就检测到挡位信号均缺失，给出待定故障码P0705。行驶途中，在D挡时车辆颠簸，D挡信号再次缺失，于是给出当前故障码P0705，点亮发动机故障灯，进而点亮TRC、OFF、VSC故障灯。之后，虽然D挡信号重新恢复，但故障灯一直点亮，一直到点火开关关闭为止。
    由于P0705不是性能码，而是线路故障码而且可以清除掉，说明故障码是瞬间线路故障造成的。这种故障，维修难度比较大，但问题范围明确。
    根据线路图，对ECU插头的挡位信号进行测量。
    换P挡时，插头E7的6号端子P由0V变为12V。
    换R挡时，插头E7的8号端子R由0V变为12V。
    换N挡时，插头E7的32号端子N由0V变为12V。
    换D挡时，插头E7的9号端子D由0v变为12V。
    换S挡时，插头E7的9号端子D仍为12V，插头E3的9号端子S由0V变为12V。
    向前推S挡时，插头E3的30号端子SFTU由12V变为0V。
向后推S挡时，插头E3的19号端子SFTD由12V变为0v。
    这说明挡位开关信号测试正常。因为故障码可以清除，说明此时不存在故障，当然也就查不出异常之处。
    由于变速器指示灯开关位于车身下的变速器上，相对来说容易发生故障。于是升起车，对变速器指示灯开关插头进行检查。
    拆下变速器指示灯开关插头，发现插头上沾满黄色泥水，但插头上的线头没有锈蚀。用化油器清洗剂清洗变速器指示灯开关及插头，然后用压缩空气吹干，继而装回。
    起动发动机，换挡挡位指示灯均正常。换P挡，将点火开关转到起动位置，起动机没有反应。换N挡，将点火开关转到起动位置，起动机也没有反应。查看起动机系统电路，如图2所示。

    拔下蓄电池前方的起动继电器，短接继电器3号与5号插座，起动机可以转动。将点火开关转到起动装置，继电器1号插座有12V电源。将换挡杆置于P挡位置，2号继电器插座对地不导通。
    拆下A/T指示灯开关插头，检查插头6号端子对地导通情况，良好。检查插头9号端子与起动继电器2号插座之间导通情况，结果为断路。经检查，插头9号端子与线头之间焊点断裂。于是，用一段导线加长线头，然后重新焊好9号端子及线头。
    再次检查，可以起动发动机，但挡位指示灯P、R、N、D均不亮。参照A/T指示灯开关线路，认为A/T指示灯开关3号端子SB出现问题。拆下A/T指示灯插头，测量端子SB，电压
为0。用手抽一下SB端子的线，轻松将线从插头上抽出来，该线头又是在焊接点处断裂。于是，加长SB端子的线路，然后重新焊上。
    再次检查，P挡指示灯不亮，R、P、N、D挡指示灯可以点亮。将A/T指示灯开关插头拆下，检查发现1号端子P线头焊点断开。处理好1号端子P，将插头其他端子插座也取下检查，发现其他线头端子也被焊过。但2号、5号、6号、7号端子线头接点铜丝多，焊接点大，强度高，没有损坏。而1号、3号、9号端子电线的过程中，电线中的铜丝被扯断比较多，焊接点处的铜丝较少，强度不足，在日常使用的过程中逐渐折断，但折断点没有完全断开，依旧会接触上，造成瞬间线路断路的现象。
    修复各点装复后，进行清码和调码检查，P0705故障未再出现，起动发动机进行路试，效果良好，一切正常，故障排除。