于是缓慢踩下加速踏板，直到发动机转速达到3 000 r/min以上时，读取发动机数据流（图6），发动机转速为4 142 r/min时，短期燃油修正值为－8.594%，长期燃油修正值高达－27.344%，说明混合气长期处于过浓的状态。另外，在长期燃油修正值异常偏大的同时，第1缸的缺火次数也不断递增，高达41次；前面的三元催化转换器的温度高达720℃，后面的三元催化转换器的温度高达490℃，正常情况下前面的三元催化转换器的温度不会超过630℃，后面的三元催化转换器的温度不会超过450℃。

    分析以上数据得知，故障只有在发动机高速运转的情况下才出现，发动机怠速运转时是正常的，为什么只有在发动机高速运转的情况下才会出现故障呢？故障排除陷入僵局，如果是燃油压力故障或喷油器故障，发动机在怠速状态也会有异常，怀疑是相关传感器工作不良，在发动机高速运转的情况下提供了错误的信号。
    检查冷却液温度传感器信号，在故障出现时为95℃，正常；查看空燃比传感器的反馈电压，通过主动测试调节喷油量的大小，空燃比的反馈电压可以正常变化，正常；查看空气流量传感器，无损坏现象，更换后试车，故障依旧；仔细检查进气系统，未见异常。
    为什么前面的三元催化转化器的温度会高于63℃呢？结合故障只在发动机高转速时发生，怀疑三元催化转化器堵塞，导致排气不畅，引起三元催化转化器温度过高。
    故障排除：拆下排气支管，利用内窥镜进行检查（图7），发现前面的三元催化转化器有堵塞的情况。更换前面的三元催化转化器后试车，故障排除。让客户再次去检测尾气排放，顺利通过。

    故障总结：三元催化转换器出现堵塞时，发动机处于低速运转的状态下，数据均正常，但是在发动机高速运转的情况下，可能会出现混合气过浓、长期燃油修正值偏大、三元催化转化器温度偏高、发动机负荷变大、发动机冷却液温度偏高、发动机动力不足、换挡延迟、某缸缺火等情况。
 

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