在没有踩下加速踏板的时候，其节气门位置传感器信号2的反馈电压一直在2.3～2.8V变化，另外还有个异常情况就是Throttle Motor Current（节气门电机电流）数值也一直在变化，而本身并没有操作加速踏板，正常情况下其节气门的反馈电压应该不会波动且节气门的电流应该是。，另外还发现当节气门信号2的反馈电压与节气门信号1的电压差高于1.6V的时候，故障码就会再次出现，初步断定节气门信号2反馈的电压存在异常，导致故障码的出现。由于节气门传感器2号信号的反馈电压一直波动，怀疑是线路本身存在问题，于是决定根据电路图（如图5所示）测量其节气门的线路本身。

    将节气门的插头C2拔下来，将电源模式切换至IG状态，测量其插头C2的5号端子VC与3号端子E2的电压，为5V（如图6所示），正常。

    将发动机ECU的插头C48拔下来，测量插头 C48的127号端子VTA1到节气门插头C2的6号端了VTA之间的线路，没有搭铁短路，且导通良好。测量C48的128号端子VTA2到节气门插头C2的4号一端子VTA2之间的线路，没有搭铁短路且线路导通，说明节气门的1号位置和2号位置的信号线路不存在任何异常，怀疑是节气门本身内部不良导致的，于是再次将节气门的插头C2连接上去，出现了更加异常的情况，节气门的翻板始终在不断跳动，重新上电后，恢复正常。
    尝试再次启动车辆，发现发动机顺利着车，大约行驶5min之后，车辆再次出现熄火的情况，节气门电机又发出“啪嗒啪嗒”的响声，考虑到线路都是良好的，怀疑还是节气门内部电机控制存在问题，因为节气门电机总是存在异常的电流输入，导致节气门电机异常动作，从而使节气门2号位置反馈电压异常偏离正常数值，造成故障码的出现，引起车辆无法启动。
    尝试更换节气门总成后（如图7所示），再次试车，确认故障不再出现，故障彻底排除。

 

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