接着，我们又测量了逆变器总成A13（图4）上的3号脚上的电压，实测电压与辅助蓄电池上的电压相同，说明逆变器3号脚的电压正常。将电源开关置于“ON”位置，测量逆变器1号脚与车身搭铁之间的电压，实测电压也与辅助蓄电池电压相同，说明逆变器总成的供电正常。至此，基本可以断定该车故障在逆变器总成本身。

    更换逆变器总成后试车，故障码消失，再次用GTS读取定格数据流，+B电压始终在12V以上，故障被彻底排除。

    维修小结：通过对此故障车的维修诊断，笔者认为：当故障出现后，应首先检测故障码，了解故障码含义，并详细掌握故障码的触发条件；然后查阅相关电路图，分析故障产生的可能原因；最后按照“由简到繁”的检测原则，逐一检查排除，直到找到真正的故障点。

    维修点评：在正式点评之前，先补充一些与DC-DC转换器相关的资料（自于丰田卡罗拉双擎维修手册）。
    图5显示的是DC-DC工作原理，图中DC-DC转换器将HV蓄电池的公称电压直流244.8V逐步降至约直流14V，为电气部件供电，并为辅助蓄电池再充电。为调节DC-DC转换器的输出电压，混合动力车辆控制ECU总成根据辅助蓄电池温度传感器信号将输出电压请求信号传输至DC-DC转换器。

    在车辆的实际工作中，由于混合动力车辆没有传统车辆上的单独的发电装置，其供电靠的是DC-DC转换器转换来的电能进行辅助蓄电池的充电以及车载装置的供电。
    从图6所示的电源供电系统可以看出，125A DC-DC熔丝承担着为大部分用电装置供电的作用。来自于DC-DC转换器AMD端子的14V供电通过该125A熔丝提供给辅助蓄电池正极，见图7。



    在该案例中，能够看出作者对丰田混合动力系统的控原理有一定的了解，并且能够通过维修手册、数据流进行分析、判断，并找出故障的原因。能做到这一点已经非常不错了。一线技术人员中，能够掌握混合动力车辆维修技能的人还不多见，值得表扬。但仔细对其逻辑判断进行分析，还是存在着一定的不足。
    最大的问题出现在对最终故障点确认环节上。从之前补充的资料中，大家应当能够看出一点端倪了。作者并没有真正掌握DC-DC转换器是如何供电的：虽然描述了其控制原理，但对125ADC-DC熔丝的用途没有完全掌握。A13的3号端子是DC-DC的常电，1号线是ICCT的供电，受动力管理ECU的控制，而AMD则是电力输出端子。从该故障的检测过程看，其实缺少了对AMD端子输出电压的测量。正确的做法是要对其熔丝及电路进行检测，在确定其正常的情况下，根据辅助蓄电池的电压低于正常值，而AMD端子没有输出14V电压，来判断DC-DC存在异常情况。这才是更换DC-DC的理由。

相关资料：2012-2013年雷克萨斯ES300H原厂维修手册（含英文电路图）

上一页  [1] [2]