检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致。用诊断仪检测，读取到诊断码“51”，含义为“至空气悬架继电器的恒定电流时间超长”。

    根据故障码提示并结合故障现象，检查空气悬架的不同模式。启动发动机，将高度控制开关从“NORM（正常）”切换到“HIGH（高）”。检查压缩机启动、充气时间及车身高度的变化量：从操作高度控制开关到压缩机启动约2s，压缩机启动到完成高度调整约33s，汽车高度的变化量约24 mm。以上过程正常。

    将高度控制开关从“HIGH（高）”位置切换到“NORM（正常）”位置。从操作高度控制开关到压缩机启动约2s、而压缩机启动后一直工作，未完成车身高度调整，且车身后部高度偏低。仔细观察，能感觉到排气阀附近处时而有声响（类似排气声音）、时而不响，或者是有漏气。

    在发动机正常工作的状态下，将高度控制开关调节至“HIGH”，车身高度调节完成后熄火。在空气弹簧、软管及接头处喷上肥皂水，没有气泡产生且车身高度未发生变化，判断系统不存在漏气现象。由此分析产生故障的原因应该发生在电气元件上，原因可能有：车身高度控制传感器故障；空气悬架控制单元故障。

    由于该车车身后部的高度变化比较明显，于是拆下后部车身高度传感器连杆接头（图1），将左、右车身高度传感器依次置于“HIGH”、“NORM”以及“LOW，位置，用万用表检测其输出电压值（表1）。从表1中可以看出，左后车身高度传感器的电压（（3.8V）不能随位置的变化而变化，由此可以判断其内部存在故障。

 

    故障排除：更换左后车身高度传感器，故障排除。

    回顾总结：由于左后车身高度传感器的输出电压始终维持在3.8V左右（代表车身高度处于“HIGH”位置），当悬架系统处于“NORM”时，控制单元认为后部悬架过高向其排气阀通电，使之排气。由于后部悬架左、右空气弹簧是一起控制的，悬架降低后右后车身高度传感器向控制单元提供车身高度过低的信息，控制单元便控制压缩机工作，如此反复，引发了空气压缩机超时间工作的故障信息。

    没有故障码，不一定没有电控元件损坏。本篇中左后车身高度传感器输出的信号电压固定不变，但电压值又在正常范围内，控制单元认为其正常，所以没有报相关的故障码。