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雷克萨斯LS460L只能低速行驶故障检修
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2021-03-04 08:54:07

     一辆行驶里程约16.8万km、搭载排量4.6LV8发动机和8挡手自一体变速器的2008年雷克萨斯LS460L轿车。用户反映:该车在高速服务区加过一次油后,行驶没多久就无法提速,只能在20~30 km/h行驶,踩加速踏板没反映,同时发动机故障灯点亮。车辆熄火后重新起动,又能正常行驶。

    检查分析:维系人员多次试车,故障终于出现,此时发动机故障灯点亮,同时车辆无法提速。踩加速踏板发动机转速只能到2 000 r/min左右。熄火并重新起动发动机后故障灯熄灭,同时故障消失。维修人员判断该车故障出现时进入了“跋行模式”。
    该故障属于典型的间歇性故障,另外故障产生也没有一定的规律。用故障诊断仪进行检测,在发动机控制单元(ECM)发现2个故障码:P0121节气门/踏板位置传感器/开关A电路范围/性能;P0123—节气门/踏板位置传感器/开关A电路高输入。
    通过故障现象可以看出发动机处于失效保护状态,为了保持车辆的行驶安全,该车进入了“跋行模式”。汽车跋行模式是指当车辆发动机控制系统出现故障时,ECM自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制,使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理。
    由于P0121为定格数据,查看故障码出现时的数据流((5帧),发现节气门开度VTA1在第一帧时的数据为99.6%,第二帧时开度到达100%,此时故障产生(图1)。通过数据流的变化可以看出,该故障并不是一直发生,节气门的数据并不是一直都在极限,节气门开度VTA2的数据一直都是51.7%,踏板开度为16%。
    该车的节气门和加速踏板的控制采用双霍尔传感器控制,其中以VTA1的数据为主要数据,VTA2为监控数据,也就是说VTA1通过VTA2进行监控。从VTA1数据分析可以看出,并不是一直存在电压高输入,也符合故障存在偶发性的事实。
    根据智能电子节气门位置传感器(ETCS-I)的电压特性进行分析(图2),当VTA1的数据在100%时,对应的电压值应该在4.5V左右。按照节气门的设计结构,霍尔电路与内部电阻为并联设计,发生断路时ECM只能检测到内部电阻的电压为5V,因此节气门与ECM之间的线路存在断路。另外根据故障现象的偶发性可以得知,线路存在间歇性断路的可能性极大。
    将节气门的线束插接器位置来回晃动,结果故障再现,此时查看数据流发现节气门开度VTA1t持续显示为100%,加速踏板踩下时,发动机转速有变化,单最多到2 100 r/min。为了行驶安全,
    ECM进入失效保护模式,同时限制节气门的开度实施踱行行驶。
    拆下节气门位置传感器的插接器E21,发现6号端子的线束外观没有异常,该端子正是与ECM连接对应VTA1的线束(图3)。
    检查E21外观良好,防尘套保护良好(图4),没有损伤,而且锁止正常。针对6号端子进行检查,轻轻用手扳动,线束就脱落下来,说明之前端子内部存在虚接现象(图5)。取下端子发现,因为长时间使用,端子与线束连接处已经疲劳断裂。这种现象在笔者以往的维修中很少见到。
 

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关键词:雷克萨斯LS460L

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