检查分析：维系人员多次试车，故障终于出现，此时发动机故障灯点亮，同时车辆无法提速。踩加速踏板发动机转速只能到2 000 r/min左右。熄火并重新起动发动机后故障灯熄灭，同时故障消失。维修人员判断该车故障出现时进入了“跋行模式”。

    该故障属于典型的间歇性故障，另外故障产生也没有一定的规律。用故障诊断仪进行检测，在发动机控制单元（ECM）发现2个故障码：P0121节气门／踏板位置传感器／开关A电路范围／性能；P0123—节气门／踏板位置传感器／开关A电路高输入。

    通过故障现象可以看出发动机处于失效保护状态，为了保持车辆的行驶安全，该车进入了“跋行模式”。汽车跋行模式是指当车辆发动机控制系统出现故障时，ECM自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制，使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理。

    由于P0121为定格数据，查看故障码出现时的数据流（（5帧），发现节气门开度VTA1在第一帧时的数据为99.6%，第二帧时开度到达100%，此时故障产生（图1）。通过数据流的变化可以看出，该故障并不是一直发生，节气门的数据并不是一直都在极限，节气门开度VTA2的数据一直都是51.7％，踏板开度为16%。

    该车的节气门和加速踏板的控制采用双霍尔传感器控制，其中以VTA1的数据为主要数据，VTA2为监控数据，也就是说VTA1通过VTA2进行监控。从VTA1数据分析可以看出，并不是一直存在电压高输入，也符合故障存在偶发性的事实。

    根据智能电子节气门位置传感器（ETCS-I）的电压特性进行分析（图2），当VTA1的数据在100％时，对应的电压值应该在4.5V左右。按照节气门的设计结构，霍尔电路与内部电阻为并联设计，发生断路时ECM只能检测到内部电阻的电压为5V，因此节气门与ECM之间的线路存在断路。另外根据故障现象的偶发性可以得知，线路存在间歇性断路的可能性极大。

    将节气门的线束插接器位置来回晃动，结果故障再现，此时查看数据流发现节气门开度VTA1t持续显示为100%，加速踏板踩下时，发动机转速有变化，单最多到2 100 r/min。为了行驶安全，

    ECM进入失效保护模式，同时限制节气门的开度实施踱行行驶。

    拆下节气门位置传感器的插接器E21，发现6号端子的线束外观没有异常，该端子正是与ECM连接对应VTA1的线束（图3）。

    检查E21外观良好，防尘套保护良好（图4），没有损伤，而且锁止正常。针对6号端子进行检查，轻轻用手扳动，线束就脱落下来，说明之前端子内部存在虚接现象（图5）。取下端子发现，因为长时间使用，端子与线束连接处已经疲劳断裂。这种现象在笔者以往的维修中很少见到。