前面已提到，曾经用过性能良好的动力电池包进行了试换，行驶中依然有停驶现象和出现“检查混合动力系统”提示，故障码P0AA6仍存在，说明动力电池不是造成“隔离”故障的原因。根据“清除故障码后车辆仍然可行驶”来看，该车混电或纯电模式均可驱动，说明发动机、驱动变频器总成、车辆驱动装置、线束、高压电池配电箱等均基本正常。此时怀疑该车故障可能与电动空调系统运行有关，但开启空调后发现该车空调系统能正常制冷，说明空调系统也基本正常。检修工作陷入困境，维修人员不知如何下手。

    再次与车主进行沟通，详细了解该车故障发生过程。据车主介绍，该车冷车及行驶时间不长时一切正常，但如果连续行驶较长时间时，故障就会出现。另外，由于近期气温较高，行车过程中一直开启空调冷风，如果遇到天凉不开空调时，故障很少发生。也就是说，该车故障似乎与用空调系统存在某种关联，但开空调却又能正常吹出冷风，空调系统未见任何异常。车主反映的这些情况立即引起了我们的重视，综合分析认为，该车可能存在与“温度升高”有关的“软故障”。虽然车上对温度敏感的部件较多，如相关的发动机点火或供油装置、驱动电机及电脑控制装置等，但对温度最敏感的部件当属电动空调系统。

    该车使用的是电动空调，压缩机由电机驱动。空调压缩总成（图4）包括：压缩机、驱动电机及变频器。压缩机采用涡旋式结构，驱动电机为三相交流永磁电机，变频器是将动力电池的直流电逆变为三相交流电并给驱动电机供电。在压缩机总成外部有输入高压直流母线的插头，用兆欧表检测该插头的绝缘电阻，为8.6MΩ，正常。

    为进一步查找漏电部位，决定带上兆欧表随车跟踪检测。打开空调冷风上路行驶一段时间后，仪表显示屏上的故障灯开始闪烁，并出现“检查混合动力系统”的提示信息，车辆再次发生失去动力的故障现象，此时检测空调压缩机线端绝缘电阻，仅为0.03MΩ（图5），远远低于规定值。由此推断，该车空调压缩机上的绝缘电阻过低，存在严重的漏电故障，为了保证安全，车上的电控ECU中断了动力电池的输出，从而使得故障车出现动力丢失的故障现象。

    更换压缩机总成后，再经反复试车检验，该车已恢复正常（图6），且可在EV或HEV之间正常切换驱动模式。长时间开空调上路行驶，未再出现动力丢失的现象。交车后，多次电话回访，车主反映该车未再出现同样的故障，该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车动力丢失是由压缩机总成的绝缘电阻严重下降而引起的。压缩机总成的绝缘电阻会随温度的变化而变化，冷态时绝缘电阻大，符合规定的要求，热态时绝缘电阻变小，低于规定值。造成空调压缩机绝缘电阻下降的可能原因有两个：一是逆变器中生成三相交流电的IGBT组件损坏，出现漏电故障；二是压缩机驱动电机的定子线圈由于要承受接近400V的峰值电压，导致其出现绝缘电阻过低的故障。