（9）插回BCM的所有插头，测试故障依然存在，怀疑是BCM本身故障。
      （10）当准备替换BCM时，还是觉得故障有些共性现象，前后雾灯不亮，制动灯仅右后侧不亮，从线路图看这两者并无相关联，搭铁点也不共用一个点，是不是共用一个电源呢？
    （11 ）查看整个线路图发现，BCM的输入电源总共有7条，分别经过7个保险丝，如图7和图8所示。



      （12）逐一拔下这7个保险丝检查，发现BCM-P6此保险丝的插脚有歪斜的现象，且针脚有烧蚀的触点（如图9所示），怀疑是此保险丝接触不良导致的故障，更换新的保险丝后故障排除。

    故障总结：（1）检查保险丝时，维修技师习惯用试灯一头接搭铁，一头测量保险丝外露的导通点，只要测量的两个点试灯都能亮，就会默认为保险丝不存在故障。通过此案例得到的经验是在排查此类故障时，不仅要测量保险丝有电压存在，还需要将保险丝拔下，观察外观无变形及针脚表面无烧蚀触点。
      （2）此车由于保险丝及保险丝底座针脚设计比较特殊，保险丝底座一头为弹片夹紧式，与保险丝弯曲的针脚对应的设计为切口的铜片式，接触面较小，而保险丝针脚只有单边熔在壳体固定，另一边靠熔断丝及很薄的一层壳体支撑固定，在装配保险丝时如没注意垂直度与力度，很容易导致保险丝变形插斜了，便出现接触不良现象，所以要求维修技师在装配保险丝时，要特别的细心对待，避免导致故障的再次发生（如图10所示）。

      （3）此车的前后雾灯及右侧制动灯由BCM的J4插头输出且共用一个F115 20A的Pb保险丝，左侧制动灯及高位制动分别由BCM的J3、J1插头输出且共用F111 20A的P2保险丝，所以才会出现这种共性的故障现象。以后在遇到多方面的电器故障现象时，应该考虑到的是共用电源出现故障，这样可以少走很多弯路。
 

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