如果排气系统堵塞，同样可以造成增压器转速低，增压不足的现象。该车排气部分由DOC、DPF、消音器三部分组成，由于排气背压表无法连接测量，于是从增压器后部断开与排气部分的连接试车，故障依旧。

    至此排查没有了思路，能够导致增压压力低的因素都已经考虑了，该检查的部位也检查了，故障原因还是没有找到。在多次试车中，反复观察进气压力数据流，发现进气压力值每次最高都只能达到1300hPa，之后就发生加速无力的现象。分析这种现象的原因一种是增压压力真的不足，只能达到1300hPa，另一种也有可能是进气压力传感器本身的数值就不准，给ECU提供了错误的信号。于是拆下进气歧管上的进气压力传感器检查，发现进气压力传感器头部空气孔内附着一些胶质积炭，4个空气孔几乎被完全堵塞，如图3、图4所示。

 

    怀疑这些附着物会影响进气压力传感器信号的准确性，清洗进气压力传感器，装复后试车，车辆加速有力，观察数据流进气压力值能够随发动机转速及负荷的变化不断变化（如图5所示），进气压力和增压压力设定值数据流能够基本保持一致，不再报“P110DF3整车性能限制3激活和P2263F1部分负荷区域，增压压力控制偏差超过上限”故障码，确定故障原因是进气压力传感器信号失准，故障排除。

    故障总结：由于进气歧管内部的胶质油泥将进气压力传感器的空气孔隙堵塞，压力传感器给发动机ECU的压力信号失准．，歧管内压力上升时，传感器不能准确地给发动机ECU提供实际进气压力信号，而且车辆行驶中发动机ECU比对增压压力的设定值和进气压力传感器提供的数值，当偏差过大，超过一定限值，发动机ECU就会进行扭矩限制，降低发动机扭矩，从而导致车辆加速无力的现象。

    进气压力传感器安装在进气歧管上，由于柴油机的特性，随着行驶里程的增加，进气歧管内部会附着很多油泥，这些油泥也不可避免地附着在进气压力传感器的头部，时间长了容易导致进气压力传感器的空气孔被积炭油泥覆盖造成堵塞，进而导致进气压力信号失准，因此，在每次保养时，应注意对进气压力传感器的检查和清洗。

    故障排查过程中，对于多个故障码，要分清主次，哪些与故障有关，哪些无关，哪些是主因，哪些是连带，之后根据数据流比对，找到报码原因，再逐步排查，最后找到故障点。