由以上电路分析及控制原理分析可知，故障车前雨刮可以工作且低速档高速档均正常，基本可确定前雨刮继电器、前雨刮高速继电器、供电模块、BCM的J2-13、J2-14、J2-64针脚正常。

    进一步分析电路发现，前雨刮继电器的87a针脚为继电器断开后搭铁，目的为控制雨刮电机停止工作后的参与电流（惯性电流），使雨刮在停止供电后能停留在最底部初始位置，不再向上移动。结合故障车

  “操作点动档一次，雨刮刮两下”、“雨刮开关处于auto位时雨刮自检动作执行两个刮水循环”以及“雨刮每次运行到初始位置后总会再向上运行一小段”等故障现象，初步判断可能是前雨刮继电器的87a针脚接地存在问题。拔下前雨刮继电器，测量其87a针脚接地正常，但发现了其他异常情况，前雨刮继电器位置本来应该安装一个五脚继电器，但故障车上安装的却是四脚继电器，缺少的针脚正是87a。

    将前雨刮继电器更换为五脚继电器后试车，该车雨刮系统完全恢复正常，故障被彻底排除。

    维修小结：在本案例中，由于将车辆上原有的前雨刮继电器五脚继电器换成了四脚继电器，导致前雨刮电机在上次运行结束需要停止时，在惯性电流的作用下没有像正常车辆上一样停留在最底部初始位置，而是又向上运动1cm左右的距离，导致BCMJ2-64针脚没有处于接地状态，而BCM控制自动雨刮工作的其中一个前提条件就是能检测到雨刮处于最底部初始位置，也就是J2-64接地的状态，才会根据雨量传感器的信号对雨刮电机机型控制，所以故障车辆自动雨刮不工作。

    由于在雨刮开始工作前没有检测到J2-64针脚处于接地状态，需要运转两个刮水循环才能识别到正确的J2-64回位信号，所以无论是MIST还是AUTO自检状态，都比正常车辆多了一次刮水循环。

    该案例提醒我们，在对车辆故障进行维修诊断时不能只关注车主反应的故障现象，而是要充分观察车辆的各项功能，找出与故障相关的其他隐藏故障现象，综合所有故障现象和线管系统的控制逻辑，这样能够帮助我们快速地缩小故障范围，准确地找到故障点，才能少走弯路。