故障总结：由于真空调节器内部卡滞，不能控制增压器VGT执行器动作，增压器喷嘴环停在接近关闭位置，所以加速时，通过喷嘴环的废气很少，不能及时提升增压器涡轮转速，导致增压压力不足，车辆提速缓慢，加速无力。由于客户反映是在进行了保养，加过一箱油之后发生的故障，所以排查的重点一直放在油路上，走了弯路，实际情况是此故障与之前的保养无关。

    VGT增压器与普通增压器结构和控制方式不一样，启动车辆后VGT执行器推杆会伸长至最大位置，判断增压器是否工作，可以反复加速，观察增压器VGT执行器推杆是否动作来判断增压器控制是否正常。也可以使用诊断仪对VGT执行器进行动作测试。另外，打开点火开关后，发动机ECU会对增压器进行自检，ECU会通过真空调节器反复驱动VGT执行器来回动作8次，如果自检正常，说明VGT控制机构和执行机构都没有问题，不用拆下执行器固定螺栓检查是否卡滞，可以更快捷。

    当拔下EGR阀插头时，会报P0487废气再循环控制阀驱动电路开路，P0405废气再循环控制阀位置反馈传感器信号短路到地，两个故障码，但车辆不会限制扭矩，也不会进入跋行模式，不影响正常行驶，只是点亮了故障灯，而如果插上插头，由于原车的EGR阀传感器有问题，所以会报P1404 EGR阀位置控制故障。由于报码内容与之前不同，此时车辆会进入破行模式无法加速。了解这两种不同报码后的控制策略，排查这个故障时，如果EGR阀阀门没有关闭不严的现象，就不用先替换EGR阀，可以更节约时间。

    发动机ECU通过占空比控制真空调节器，间接控制VGT执行器动作，同时VGT执行器位置传感器给ECU反馈执行器位置信号。由于真空调节器卡滞，ECU控制真空调节器动作后，VGT执行器实际没有动作，ECU应该能够通过位置传感器监测到执行器没有达到设定位置，但该车的德尔福电控系统却一直没有报相关故障码，也没有由于增压器工作不良，报“增压压力不足”故障码，给排查故障增加了难度。