一辆行驶里程约64000KM的雷诺dci290-30轿车。车主反映，该车行驶时发动机加速无力，原地空载转速能达到 2000r/min，但发动机严重发“吐”，排气管严重冒黑烟。根据驾驶员反映，初步判断是油路故障。

接车后观察仪表无任何故障码显示，用诊断仪做功能诊断断缸试验，得出如下故障：1~6 缸喷油器全部有故障。凭经验判断 6 个缸喷油器不可能全部有故障。要解决此故障，首先要从发动机结构入手，此发动机型式为 6 缸直列四冲程，四气门共轨直喷，增压中冷，着火顺序为：1-5-3-6-2-4（飞轮端为1 缸），排量为 11.12L，压缩比 16.4：1，燃烧室型式为小平台挤流，气缸套型式，湿式顶端定位，排放标准为欧Ⅲ，最大油轨为 1650bar，润滑方式为齿轮式机油泵强制润滑。冷却方式为强制水冷闭式循环。

检查燃油系统时发现，柴油严重变质，有柴油和水混合的可能，那么柴油和水混合的故障点在哪里呢？为了证实油中含水，我们不用燃油箱中的燃油，重新用新的柴油进行试验，开始燃油油质正常，但水温达到 80℃后燃油马上变质，说明确实有漏水点，根据发动机结构分析，应该在气缸盖上出现问题，因为此车型气缸盖 1~6 只喷油器回油油道是共用的。

为了找漏水点，只能用水压试验进行查找，打开气门室罩，把喷油器拆卸下来，然后在膨胀水箱加水孔处注入压缩气体（注意：气压不宜太高应该在 3kg 左右），然后发现第 3 缸喷油器座孔有水珠，根据结构原理可以推断，因发动机使用一段时间后，喷油器座头套 O 型密封圈胶质老化，造成密封圈破损，破损后密封不良。如图 1 所示。因油中含水后，长时间行驶，造成喷油器卡死。修复漏水点，更换喷油器O 型密封圈后，做断缸工作试验，发动机发“吐”现象依旧，说明没有解决发动机无力现象。

用诊断仪读数据流，根据数据流读数分析。第 1 缸阶段 1 测试为：喷油量 56.0mg/cp，第 3 缸喷油量为：55.2mg/cp，第 6 缸喷油量为：53.8mg/cp。 喷油量的变化百分比为 1 缸0.3％，2 缸－111.3％，3 缸 6.1％，4 缸－4.1％，5 缸－118.3％，6 缸 5.4％，根据数据流分析，1、3、6 缸喷油器工作不良，但是漏水现象已得到解决，更换1、3、6 喷油器后，故障依旧，喷油器发生故障的可能性可以排除。

在进一步分析发动机的结构和燃油喷射系统的原理后，用诊断仪测量燃油剂量电磁阀工作状况，没发现问题。再次读取数据流，高压共轨在发动机怠速时，油轨压力为 400bar，中高速时，油轨压力为 900～1200bar，说明高压燃油泵压力正常，各电器元件工作正常，限压阀无溢流现象。

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