再根据发动机的故障现象和结合发动机的 ECU 和燃油系统做进一步分析，影响发动机某个缸工作不良有机械方面原因，检查气门密封性和气缸压力，拆检气缸盖发现，第 3 缸气缸因喷油器座漏水，缸壁润滑不良造成拉缸，更换气缸套以及活塞，检查气门，修复后试车，故障依旧没排除。

此发动机配装的是 MS6.3 电控系统和燃油供给系统，此燃油系统高压共轨出油阀，限流阀内有 1 个钢球和回位弹簧，拆下限流阀发现：1、3 、6 缸限流阀回位弹簧断裂，摇动阀门时，内部有异响。更换高压共轨后重载路试，发动机工作正常，无冒黑烟和发抖现象，用诊断仪检测断缸测试数据流如下：1 缸喷油量为：19.5mg/cp，变化百分比为：20.8% ；2 缸喷油量为：19.5mg/cp，变化百分比为：21.2% ；3 缸 喷 油 量 为 ：19.3mg/cp , 变化百分比为：20.4% ；4 缸 喷 油 量 为 ：19.4mg/cp ，变化百分比为：21.6% ；5 缸 喷 油 量 为 ：19.2mg/cp，变化百分比为：20.5%；6 缸喷油量为：19.3mg/cp 变化百分比为：17.3%。

总结

电控柴油机故障成因复杂，有时故障现象是类似的，但产生原因并非一样，为了提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议首先和驾驶员多沟通，了解故障发生时的状况；并且要对发动机的结构原理工作性能有深刻的了解和要有一定的电工基础，同时要逐一排除故障，从简单入手，从外到里，方能彻底排除故障。

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