一辆行驶里程约3万km，搭载2.5L发动机，CVT变速器的新款雷诺科雷傲。用户反映：该车使用中，发动机故障灯亮起。故障灯亮的前后，发动机工况没有明显变化。
    故障诊断：接车后客户已经在另外一家4S店检查过多次，但是由于车辆在故障灯亮后工况没有变，没有表现出异常工作状态，而且存在偶发性（即消码后过几天才亮故障灯）。故没有引起重视，消码后让客户继续使用车辆。该车故障灯再次亮起后，到我店检查，发现在发动机控制模块中有图1所示的故障代码，故障代码的含义为炭罐电磁阀回路，从该故障代码可以得出可能涉及的故障点为炭罐电磁阀本身、发动机控制模块、炭罐电磁阀到发动机控制模块线路（线或者插接器），根据控制线路分析测量了炭罐电磁阀到发动机控制模块的线路电阻值为0.2Ω，不存在断路的可能；断开发动机模块线束及电磁阀接线，测量线路的对地搭铁性，发现电阻值为无穷大，不存在线路对地搭铁可能性；使用雷诺检测仪在加速工况查看该电磁阀的工作脉宽值为0，波形图看不出脉冲波形；既然线路没间题，更换一个好的电磁阀，然后观察炭罐电磁阀，没有工作征兆。删除了故障代码后，再试车观察该电磁阀的波形又可以正常工作。从以上工作状态分析，该故障确实存在极大地偶发性，不好捕捉。为了缩小故障范围，先更换了电磁阀，然后跟客户沟通，继续使用，但是没过一周，客户说故障灯又亮了，经过诊断仪检测故障码跟更换电磁阀之前一样，故障码出现后，该电磁阀同样不会在任何工况下工作；删除故障码后，炭罐电磁阀又可以工作（读取波形）。从该情况证明，故障不在电磁阀，而在于电磁阀线路或者发动机控制模块。再次测量炭罐电磁阀到发动机控制模块的线路电阻值，故障依旧是0.2Ω；另外如果线路有断路，那么之前试车观察的炭罐电磁阀波形也不会形成，说明此时该线路不存在问题，剩下只需甄别是发动机控制模块还是线路问题，线路中间如果存在虚联，那么可以用两根好的线从炭罐电磁阀直接短接到发动机控制模块一侧，如果故障不再现，那么可以假定为线束存在问题。经过跟客户沟通，首先确保连接线路的两端插接器牢靠的接触，然后将该线短接后观察，过了一个月后，客户告知故障没有再现。由此可以判断为该线路存在虚联问题。重新接好该线路，故障排除。

    对于该偶发性故障，如何快速确定故障部位，对于怀疑的部位，可以假定其有问题，那么按照该结论可以采取措施诊断，即用结论去找故障原因，这种思维模式在高中数学选择题中，经过运用，将每个答案根据公式和信息，从结论向前推论，得出命题中的条件，那么说明假定答案就是正确的。反之，那么就能确定原因。笔者认为偶发性故障可以通过涉及的线路将范围缩小，在不影响车辆使用性能的前提下，短接线路远比要将整个线束拆开检查更能容易判断故障。对于现今，快速高效的排除故障已经是新法规下的车辆维修的第一要务，因此，不能在优柔寡断中丢掉宝贵的维修时间，导致客户对我们不信任，影响客户的产品美誉度。