一辆行驶里程约8.9万km，搭载日本爱信公司生的TF-81 SC型6挡自动变速器的2011年产沃尔沃XC90运动型多功能车。该车在正常保养变速器后的一次长途行驶中，仪表板显示屏报警并提示“变速器温度过高”，于是用户返厂检查。
维修人员首先进行了路试和数据信息扫描，但并未发现任何故障现象和不良信息，而且变速器的温度并不高。但后来用户又一次长途行车后故障提醒功能再现，同时故障现象表现为发动机动力不足，不能高速行驶（其实是一种扭矩受限的保护功能）。据用户反映，这种现象在未进行变速器保养之前是从来没有过的（曾经也经常跑长途）。看来又是一起跟换油保养有关的案例。
    后来用户自己去维修站进行相关电控系统信息的检查，最终也没有查出任何问题，也仅仅怀疑是不是自动变速器油的质量存在问题。遵照用户要求，给变速器做保养的维修企业又重新更换一次原厂专用润滑油（该变速器专用油）。由于短时间使用和路试都没有任何问题，无法确认故障是否消失，于是向用户暂时交车，等用户跑长途时进行确认。
    不久，用户在长途行车时，变速器再次报警。用户开车去当地维修站检查，听维修技术人员分析，可能是自动变速器控制单元或变速器油温传感器存在问题，同时也不排除变速器冷却系统的问题。由于该维修站没有维修自动变速器的业务，只更换总成，因此用户只好再次返回保养变速器的企业进行检查。
    检查分析：根据故障现象分析，该车平常使用一切正常，只有长途行车时变速器才会报警，这基本说明自动变速器控制单元和油温传感器出故障的可能性不大。同时，假如自动变速器冷却系统存在问题，那故障也不应该出现在长途行车中，而是最容易出在城市拥堵道路行车中。考虑到客户之前所反映的，在没有进行变速器保养前一切正常，这说明还是与自动变速器的换油保养流程有关。
    进一步分析，自动变速器油的质量应该不存在问题。因为第二次更换的是该变速器的原厂用油，更换后依然出现故障，那么故障应该是跟换油的操作流程有关了。
    接下来按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查。连接故障诊断仪读取自动变速器的油温信息，当自动变速器油温在50～60℃时，将变速器下方的溢流螺钉拧下，结果溢流孔中流出1L多的自动变速器油。很显然是维修人员在保养操作时把油给加多了。
    故障排除：放出多余的自动变速器油后交车。用户反映，该车又跑了几次长途，变速器工作一切正常，故障再也没有出现。
    回顾总结：后来才知道，该维修人员在保养操作时，根本没有使用故障诊断仪读取油温信息，而是在正常环境温度下检查的加注量（一般来说，也就是20～30℃）。所以该车的故障原因就是维修人员在保养时加注过多的自动变速器油，变速器在长途行驶中油的阻力过大而产生过多的热能无法散出，从而导致自动变速器报警。
    以上2个故障案例告诉我们，自动变速器油量的标准非常重要，既不能多加，也不能少加，否则都会给变速器带来伤害。特别是第1个案例中的奔驰，如果客户没有发现问题而长时间使用，极有可能会损坏变速器的机械部件。
    目前大部分自动变速器均取消了油尺管，因此在加注自动变速器油的过程中，确实给维修人员带来一定的困难，特别是从变速器底部加注时最为麻烦。为了避免在加注过程中变速器内部产生大量的气泡，那么靠自然引流的加注方式是最科学的（图1），但加注速度较慢。其实，传统手动加注设备是一个很好的选择，至少在加注过程中不会产生过多的气泡（图2）。而气动加注设备（图3）在使用过程中需要注意，不要把气泵压力调整得过高，否则加注时间虽然短了，但风险也会加大。因为在自动变速器油中会存在大量的气泡，从而影响加注标准量的判断。