1．检查CAN网中的电阻，断开蓄电池负极，对于MS-CAN（中速），终端电阻器位于中央电子模块（CEM）和驾驶员信息模块（DIM）中，量取OBI）诊断盒3号插脚和11号插脚之间的电阻，电阻值应当为55～65Ω。实际电阻为62Ω，在正常范围内，说明中速CAN网的主线路正常，但是我们无法检测到在没有终端电阻器的分支上发生的断路（如图4所示）。

    2．检查CAN网络中的对地或对电源短路，同样是断开蓄电池负极，量取OBD号3号脚和16号蒯电压）之间的电阻，3号脚和4号脚（接地）之间的电阻都应大于1kΩ，实际为3kΩ，正常，接着量取OBD 11号脚和16号脚（电压）之间的电阻，11号脚和4号脚（接地）之间的电阻应大于1kΩ，实际为无穷大，说明有断路的情况（如图5所示）。

    3．接着连接蓄电池，钥匙开到2挡，测量检查CAN线的电压，测量OBD3号脚和4号·脚（接地）。电压应为2.8～3.2V，实际为13V蓄电池电压，明显偏大；测量11号A4和4号脚（接地），电压应为1.8～2.2V，实际为10V电压，明显偏大；测量3号脚和11号脚电压，电压正常应当介于0.55～0.90V之问，实际电压差为3左右，明显偏大（如图6所示）。因为控制模块正在干扰网络时，电压差会更大，每次断开一个控制模块的同时，测量电压差是定位发生故障之控制模块的可靠步骤，这就是所谓的逐步排除法。电压降至正常值时，表明已经找到了发生故障的控制模块。

    故障排除：接着开始尝试断开模块，考虑到一般模块都在隐蔽的地方装着，CAN线也不容易断裂或磨破，只有经常活动的部位才容易出问题，突然想到最开始查找故障时，驾驶员侧车门上的功能都无法正常使用，驾驶员车门开启的次数也是最多的，而且驾驶员侧车门模块（DDM）安装在车门内衬里面，要想断开驾驶员侧车门模块（DDM）最简单的方法就是断开车门线束与车身线束的连接点，于是就把驾驶．员侧车门与车身连接线束的大插头给断开，幸运的是电压突然降到了0.5V正常范围，说明问题找到了。然后把车身大插头的外皮扒开，发现断了两根线（如图7所示）。杳看线路图得知，这两根双绞线就是CEM（中央电子模块）到DDM（驾驶员侧车门模块）的CAN线。至此，故障原因找到，CAN线断裂重新包好线束，删除故障码试车。一切正常，故障解决。

    故障总结：这是一个典型的CAN线故障，遇到类似故障时，首先我们应该先确定故障现象，并从中获取一些重要信息，结合资料认真去思考去总结，有理有据地进行故障分析与排杏，然后按照从易到难的顺序逐一排除，这样我们会很快找到问题所在，同时也会少走很多弯路，提高效率。

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