一辆奔驰E260轿车。客户反映用钥匙打车第一次无反应，打不着，第二三次后就可以，两把钥匙都是一样的故障。
    故障诊断：接到车后试车，用钥匙启动车辆，发现一次就可以着车，没有发现什么异常。多次试车还是没能试出客户反映的问题。与客户沟通得知，车辆需要放置一晚上之后，第二天打车车辆没有反应。按照客户的描述把车辆放在车库，第二天打车，在第一次时车辆的启动没有反应，但是仪表指示灯正常，直接冉启动还是没有启动。接着尝试拔下钥匙再插入钥匙启动，可以正常启动车辆。一旦打着车后，熄火再次启动，故障就不会再出现了。
    连接奔驰诊断仪，读取相关的故障码，如图1～图5所示。









    从故障码中可以看到，报的故障码都是关于与变速器控制模块通信的故障。但是变速器控制模块自己却是好好的，自己没有报故障码，通信也正常。查看故障指导，若故障频率较高时，检查电气导线和插头连接是否接触不良和腐蚀。根据电路图（如图6所示）检查供电、搭铁和CAN线的插头和导线也没有发现什么异常的情况。

    此时继续检测好像没有了思路，无从下手，因为现在没有故障现象怎么测量信号都是正常的。根据故障码指导又得不到有用的信息，所以现在只好模拟故障，看看能否再次出现。清除所有的故障码后，断开变速器控制模块的保险丝f33试车，出现了相同的故障现象，同时发现故障码也是一样的。看来的确是供电方面出现了问题。查看电路图如图7所示。

    从电路图和车籍仁中可以看出，此车只配备了Y3/8全集成化变速器控制系统的控制模块和N118燃油泵控制模块，再结合故障码，问题不应出在保险丝f33，应是在f3 3和f34的上部，那么很有可能就是N10/1kR底盘端子87继电器的问题。
    故障排除：更换N10/1kR底盘端子87继电器，第二天早上启动车辆再没有出现故障。十天后，电话回访客户，客户告知离厂后再也没有出现以前的故障。至此故障得到彻底解决。