一辆行驶里程约13万km，配置2.7L电控发动机和42RLE型自动变速器的克莱斯勒300C。用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，空调压缩运转但冷却风扇不运转，此后发动机温度逐渐升高，冷却风扇仍无法运转，空调制冷功能也随之失效。
    经初步检查，发现当冷却液温度表指示到110℃时冷却风扇仍不能运转，在如此高温下空调压缩机当然无法工作，因此要重点检查发动机系统。使用诊断仪查询故障信息，有两个故障码，内容分别如下：“P0480冷却风扇1控制线路故障”、“冷却风扇2控制线路故障”。查看数据流，发现冷却液温度传感器、环境温度传感器、自动变速器油温传感器等信号值都偏高，说明发动机确实存在过热现象，而不是冷却液温度表指示有问题。
    查阅相关资料，得知前控制模块FCM根据冷却液温度传感器、环境温度传感器以及空调系统等信号控制冷却风扇。结合冷却风扇控制系统电路图（图1）进行分析，估计有如下故障可能性：冷却风扇控制继电器损坏、冷却风扇线路连接不良、前控制模块损坏。另外由于3个冷却风扇继电器都安装在电力分配中心PDC上，因此也存在PDC的故障可能性。按照以下方法查找故障原因：

    1）检查冷却风扇控制继电器。打开点火开关，使用诊断仪对该继电器进行激活测试，该继电器没有动作。使用万用表检测该继电器，证明是良好的。
    2）检查冷却风扇控制继电器线路。关闭点火开关，使用试灯检查该继电器插座的30号和85号端子，均有12V电压，说明供电良好。将试灯跨接在85号与86号端子之间，进行激活测试，试灯点亮，说明前控制模块没有问题。
    3）检查输出线路。关闭点火开关，从电力分配中心上拆下前控制模块，检查电路连接情况，发现49针线速插接器的39号端子与冷却风扇控制继电器的86号端子之间不导通，说明电力分配中心内部存在断路故障。电力分配中心不可分解检修，于是进行更换处理，试车，冷却风扇运转，发动机和空调系统工作正常，故障彻底排除。
电力分配中心与前控制模块集成在一起，电力分配中心相当于熔丝／继电器盒，前控制模块用于控制电力分配中心的相关继电器和电源输出。这种设计形式已被许多新款车型所采用，其优点是控制集成度高，线路布局合理，易于检测和维修。电力分配中心的结构是密封的，无法进行分解维修，损坏后应做更换处理。但需要注意的是，更换电力分配中心时必须断开蓄电池电缆，而对于配置电子稳定控制系统（ESP系统）的车型，断电后会造成转向角数据丢失，因此要使用诊断仪对转向角传感器SAS进行初始化设定，否则ESP控制模块储存相关故障码，ESP/BAS无法正常熄灭。另外，车辆配置自动前排车窗系统，断电后应重新进行初始化设定，否则前排车窗自动升降功能失效。