一辆行驶里程约6.1万km的2014年凯迪拉克SRX轿车。客户反映：该车最近发现车辆启动后抖动厉害，伴随发动机故障灯亮，感觉不放心，进厂来检查和维修。
    故障诊断：进入维修工位，技师启动发动机，打开机盖后先进行外部检查，没发现有线束连接松旷的问题，也没有真空管泄漏的迹象。然后连接故障诊断仪，使用GDS进入系统，检测到当前发动机有不点火的记录：P0300（如图1所示）。

    再查询相关的失火数据，可以看到6缸有严重的失火记录，居然达到了2000多次计数（如图2所示）。

    看来这台车的发动机确实存在问题，也符合客户的故障描述。技师可以通过故障码与不点火数据，大致分析产生故障的原因是缺火引起的发动机抖动，并点亮故障灯。但最后确诊还需论证，就目前掌握的数据，大致分析为：
    1．点火线圈、火花塞、喷油器问题；
    2．点火线圈、喷油器相关线路问题；
    3．发动机内部机械问题。
    遵循维修的基本原则，先从外围检查：把4缸和6缸的火花塞和点火线圈分别进行互换（如图3所示），测试结果为故障依旧，看来问题并不在此。

    仔细检查相关的线束和接插件的连接是否可靠，都正常。那么只能再看看汽缸的工作压力究竟如何了。实测结果表明6缸的压力异常，非常低（如图4所示）。

    决定拆卸发动机，在取出活塞后，发现活塞顶部积炭严重，特别是看到6缸活塞气环处断裂，可以判断故障应该就是由于活塞气环槽处断裂，引起汽缸内部压力不正常，导致发动机抖动，出现缺火现象。
    故障排除：至此可以断定是发动机活塞气环槽断裂引起，更换了活塞环后，故障排除。
    故障总结：这是一个简单的案例，只要按正常的维修逻辑去检测，应该不难。问题就在于实际维修中往往会把简单问题复杂化，图省事而违反了需遵循的原则，结果反而一导致判断错误。