随后查阅相关电路图（如图2所示），重点分析和测试底盘控制模块的信号。
技师把底盘控制模块（K38）插头拔掉，在线束侧20号针脚处引一根线（如图3所示），连接试灯，安装好插头启动，以观察故障出现时信号的状态。
启动后试灯的状态为一直常亮（如图4所示），说明信号能正确传递到底盘模块，此时车辆也一切正常，没有出现熄火现象。运行了半个多小时，故障没有再现，然后试车50千米左右，一切正常。
回想该车维修前的故障现象很明显，技师别的地方没有动过，只是重新装了一下K38的插头，故障就消失了，会不会是插头接触不良导致的故障？为了验证故障，找来同款的一试乘试驾车，人为地把K38插头的20号针脚挑出一点（如图5所示），然后发动着车。一边来回拉扯这根线，模拟颠簸路况，制造接触不良的故障，一边观察车辆，果然发动机突然熄火了。马上读取故障码，和原车的故障码完全一样。
由此可判断问题就出现在这根线上，故障点肯定是20号针脚和K38接触不好。随后再次处理这根线的所有接插点，故障排除。
故障总结：本案例的要点主要是根据故障码和设置故障码的条件，首先锁定了故障发生的范围，在故障消失的原因不明确的情况下，人为制造故障，使故障重现，最终确定故障点。希望本案例对间歇性故障和疑似接触木良的故障排除，能有借鉴意义。
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