一辆行驶里程约11万km、搭载3.0 L V6发动机的2006年捷豹XJ轿车。该车因发动机故障灯常亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上发动机故障灯点亮，故障现象确实存在。连接故障检测仪（SDD），调取故障代码，读得的故障代码为“B2139 Data mismatch（received data does not matchexpected data）”，其含义为密码不匹配；“P0171-00 System too lean （bankl）”，其含义为气缸组1混合气过稀；“P0174-00 System too lean（bank2）”，其含义为气缸组2混合气过稀；“U1262 SCP 01850）Communications bus fault"，其含义为SCP U1850）总线通信失败。
    对故障代码进行分析可知，与故障现象相关的故障代码为P0171和P0174。用SDD读取相关数据流（图1），数据流显示，怠速时气缸组1和2的长期燃油修正值均为20.3%，气缸组1的短期燃油修正值为3.91%，气缸组2的短期燃油修正值为5.47%。然而，踩下加速踏板提高发动机转速，随着发动机转速的升高，气缸组1和2的长期燃油修正值会逐渐恢复正常，但气缸组2的短期燃油修正值始终比气缸组1大。

    根据上述检查结果，结合维修经验进行分析，认为发动机进气管路存在泄漏的可能性较大。考虑到气缸组2的短期燃油修正值始终比气缸组1的大，怀疑气缸组2一侧的进气管路可能存在漏气。于是对气缸组2一侧的进气管路进行检查，发现气缸组2一侧的进气转换阀存在漏气的现象。但是根据维修经验，这一侧管路漏气不至于使整个系统的长期燃油修正值明显偏高。
    接下来，维修人员又对活性炭罐电磁阀进行检查，发现活性炭罐电磁阀在怠速情况下仍处于打开状态。在节气门处断开与活性炭罐相连的管路，用手捂住节气门一侧的接口，观察怠速时气缸组1和2的长期燃油修正值的变化，发现气缸组1和2的长期燃油修正值均变为18.8%，虽比之前的检测结果有所好转，但漏气的故障仍未彻底排除。
    检查空气滤清器与进气歧管之间管路的各个接口处，未见漏气，依次检查了制动真空管、曲轴箱强制通风管路、燃油压力调节阀真空管路和活性炭罐电磁阀真空管路，未见异常。故障排除陷入僵局。
    经过仔细思考，该故障显然是有未被计算在内的空气进入，使得系统对喷油量进行了修正。维修人员再次对进气管路进行仔细检查。当拆下空气滤清器，检查其与节气门之间的进气管路时，发现这一段进气管的背面老化开裂了。
    故障排除：更换进气管路和气缸组2的进气转换阀，试车，故障排除。