排除此5V电压故障需要首先了解倒车灯电路（图3）。

    车身模块在收到变速器模块的倒挡信号时，输出电源电压至倒车灯电路（X7-2号针脚）使倒车灯点亮。非倒挡时撤销此电源电压。此电源为发动机舱保险丝盒的F32UA（15A熔丝）供电至BCM的X5-4号针脚，然后由BCM进行控制供给倒车灯电源。
    进一步验证拔下BCM X7插头测量模块端2号针脚电压为12V，此电压明显并不是电源电压（因为不能点亮倒车灯，只是被拉低至接近5V），可以判定这是通过模块内部保护电阻之后的电压。拔下上述F32UA熔丝后再次测量BCMX7-2号针脚电压为5.19V，说明BCM内部仍然有5V检测之类的电压，但是与故障本身无关，我们不用去关注车身模块内部的结构。
    正常车辆的BCM X7插头拔下后2号针脚电压也是12V. X7-2号针脚原理如图4所示，X7-2电压通过倒车灯灯丝接地后电压降为0，正常，目前为接近5V显然需要检查倒车灯是否存在问题。

    故障点：经过检查果然发现问题，客户在外更换了2个高亮度倒车灯泡，分别为80W，而原车倒车灯泡分别为16W的，更换为原车倒车灯泡后故障解决，后遮阳帘工作正常。
    维修小结：此故障表面是后遮阳帘故障，实际是由于倒车灯电路的阻值改变，引起后遮阳帘模块信号电压升高，进入倒挡超控模式引起的不能工作。由于系统没有故障码，倒车灯也可以正常工作。如果不仔细分析相关控制原理很有可能会走弯路，造成错误诊断。所以维修故障时一定要先清楚控制原理和过程，才更容易找出“蛛丝马迹”。

    维修点评：这是一篇有新特点的故障排除案例。排除的是一个有一定隐蔽性的、较复杂电气故障。这个电气故障中电路是通的，控制系统是好的，是仅换了两个大功率的倒车灯泡就出现的故障，倒车灯泡换回去以后，又自动消除了。原因在于原车小功率的16W灯泡电阻比较大，新换大功率的80W灯泡电阻很小，破坏了电子电路控制电压平衡。这就引起了X7-2端子电压通过倒车灯灯丝接地后电压仍有5V，产生故障，正常为接近0。这告诉我们当代汽车上受电子电路控制的零部件是不能轻易改换其规格型号的。同时也告诉我们，维修时问诊是多么重要。因为当问出是换了灯泡后才出故障，必定会对我们维修思路有正确启发和引导。
    相关资料：2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册

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