一辆行驶里程约3万km、搭载LTG 2.0T涡轮增压发动机的2016款凯迪拉克CT6轿车。车主反映：该车仪表盘上发动机故障灯点亮，并且提示“请速检修车辆”。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，故障症状确如客户所述。用故障检测仪检测，发动机控制模块内存储有故障代码U01BO 00，其含义为发动机控制模块与蓄电池电流传感器失去通信。根据故障代码的提示，读取怠速时车身控制模块的电源管理数据，发现蓄电池电流传感器的信号始终为0A（图1），不正常。查看维修手册，得知出现该故障代码的可能原因有：LIN总线通信故障；蓄电池电流传感器故障；发动机控制模块程序故障。

    查看蓄电池电流传感器电路（图2），断开点火开关，脱开蓄电池电流传感器导线连接器X1，用万用表测量导线连接器X1端子2的电压，为蓄电池电压，正常；测得端子1的电压为12.6 V，将点火开关置于ACC位置，测得的电压为9.8 V，正常；断开点火开关，断开发动机控制模块导线连接器X3，测量发动机控制模块导线连接器X3端子55与蓄电池传感器导线连接器Xl端子1间的电阻，为0.5Ω，正常；测得导线连接器X1端子1与电源及搭铁间的导通性，不存在短路故障，排除LIN总线通信故障的可能，怀疑蓄电池电流传感器损坏。更换蓄电池电流传感器并清除故障代码后进行路试，发动机故障灯再次点亮，回厂后，用故障检测仪读取故障代码，仍为U01BO 00。

    通过上述检查，将故障部位锁定在发动机控制模块上。为了弄清是发动机控制模块硬件故障，还是内部程序的问题，维修人员首先利用故障检测仪进入SPS编程系统，发现发动机控制模块有更新程序，且车身控制模块中的充电／能量存储系统也有更新程序，当前数据为84056308，更新的校准数据为84199799（图3）。

    故障排除：依次对发动机控制模块和车身控制模块中的充电／能量存储系统进行更新编程学习后试车，发动机故障灯不再点亮，重新读取怠速时车身控制模块的电源管理数据（图4），蓄电池电流传感器信号显示为32.72 A。至此，故障彻底排除。

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