一辆行驶里程约8.9万km的奔驰S350轿车（发动机型号为272）。该车停放一段时间后无法启动，仪表盘多个故障灯点亮。
    故障诊断：此车是救援车辆，故障是偶发性的，故障发生时，仪表盘上的驻车制动灯和ESP灯报警，启动机运转有力但发动机无法启动，并且所有座椅都不能移动。
    用故障检测仪读取故障代码，在发动机控制单元中存储有“未曾收到N80的CAN信息（当前和已存储）”“未曾收到牵引控制系统的CAN信息（当前和已存储）”“未曾收到燃油泵控制单元（N118）的CAN信息（当前和已存储）”。除发动机控制单元外，变速器控制单元、前照灯控制单元、电动液压动转向控制单元、电动驻车制动控制单元中都存储有与CAN通信有关的故障代码。根据故障代码分析，故障应该是供电或控制单元出现问题造成的CAN通信瘫痪。
    于是从CAN分配器开始着手查起，找到全车的CAN分配器进行电压测量，从测量结果发现很多电压都不正常。又因为该车所有座椅均无法移动，电动机出现故障的几率很小，应该是线路问题导致的，于是检查位于左侧仪表台处的座椅熔丝，熔丝正常，用试灯测量座椅熔丝的供电，试灯不亮，测量其他熔丝的供电，发现所有熔丝的供电端都没有电，这显然是不正常的。熔丝都没电，可以肯定是主供电就没有电过来，找到该车的主供电线，检查发现确实没有电。查阅电路图得知，主供电线是由车载电网控制单元（N82/1）中的休眠电流关闭继电器（N82/1K1）控制的，该继电器同时给前SAM、后SAM供电，测量休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）出来的多个供电线，均没电；测量休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）前侧的供电电压，正常，但经过休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）后的电压却为0 V（图1），这显然是不正常的，说明休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）内部出现了断路，导致供电断路。尝试短接休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）进行测图1休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）前后侧电压测量结果试，一切正常。

    故障排除：更换休眠电流关闭继电器（N82/1 K1）后试车，故障排除。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS