一辆行驶里程约10.8万km的凯迪拉克轿车。该车在大雪结冰道路上行驶后出现牵引力控制系统TCS故障指示灯常亮的故障现象。
    故障诊断：首先用OTC故障检测仪调取故障码，显示故障码为64，其含义为节气门位置传感器信号错误。为此检查了节气门位置传感器和节气门控制单元之间的线路，没有发现问题。检查节气门控制单元与EBTCM（电子制动与牵引力控制模块）间的线路，也正常。接着检测节气门控制单元的电源和搭铁情况，发现该控制单元的端子F（与浅蓝一黑色导线相连）与搭铁的电压为12. 4V，端子K（与黑色导线相连）和端子1（与深绿色导线相连）均与搭铁相通，属正常。因为发动机工作正常，所以分析认为节气门位置传感器及节气门控制单元自身出现故障的可能性不大。于是只得拆开EBTCM的外壳检查，没有发现异常之处。接着又对EBTCM的电源和搭铁情况进行检查，结果发现EBTCM上的端子38和39间的电压为0，表明EBTCM没有电源。为什么OTC故障检测仪还能读到故障码呢？由该车型的电路得知，EBTCM的电流是经由一个25A的熔丝。检查该熔丝已经熔断，初步判定此为故障点，那又是什么原因造成电流过大而烧断该熔丝呢？为了排除ASR（牵引力控制系统）电动机自身的原因，直接给ASR电动机供电，并在电路中串联一个电流表，该电动机工作时电流为12A，也属正常。对该故障进行仔细分析认为，该车是通过控制发动机的输出功率来防止车轮打滑的，与一般车的不同之处是该车不是通过控制辅助节气门开度来控制发动机的输出功率，而是通过直接控制主节气门来实现的。由于最近大雪造成路面结冰，有可能是在车轮已经打滑的情况下，牵引力控制系统已经起作用了，而由于驾驶人不了解该工作情况，在车加不上速的情况下，还试图用力踩加速踏板，造成节气门拉索顺时针拉动节气门的力，大于ASR电动机阻止节气门逆时针转动的力，使得ASR电动机无法转动，从而产生比较大的瞬间电流使EBTCM供电熔丝熔断。而在EBTCM没有电源的情况下，OTC故障检测仪可能通过停车灯开关获得了电源。
更换EBTCM的供电熔丝（25A）后，清除故障码，试车，TCS指示灯可自动点亮或熄灭，其他一切正常，故障排除。