通过对火花塞检查发现此车的1缸火花塞已严重的烧蚀，火花塞正常工作的电极端部已经被烧蚀得没有了，此车动力性下降与火花塞的点火能量有直接关系，但一个缸点火不好并不会引起车辆的不好启动。装上去一个旧的火花塞继续对油压进行检查并将此作为重点。
      此时由于故障出现时的数据流偏向于油压方面，并且没有高压，故障现象目前没有出现，所以对高压油泵进行行驶中的测试，如图5所示。

    怠速时的高压为3MPa，加大负荷转速2000r／min时的高压能达到12MPa，此时的高压数据流为正常数值，此时维修陷入了盲区。通过资料了解一下这款车高压油泵的控制原理。
    玛莎拉蒂总裁低压油泵具有双速控制功能。由ECM通过两个继电器进行控制，一个继电器用于启动该泵，通过使用串联电阻（位于行李箱的侧面），另一个继电器用于低速和高速之间的切换。ECM根据发动机负荷，确定泵的转速。低压回路压力为600kPa，低压油泵确保在9V（低转速）时，燃油流速≥50L/h，在13V（高转速）时，燃油流速≥170L/h。产生的低压通过低压油管进入到高压油泵，通过凸轮轴的驱动，ECM对高压油泵变化油量计量阀（MSV）的占空比信号的控制，生成与发动机不同转速与负荷下的对应高压数值。高压燃油泵的压力在3000～20000kPa之间。了解了此系统的机械部件的工作原理，并对机械部件进行了检查，可以大致排除由于机械部件导致的故障，因为整个系统中有两个最为关键的部件还没检查—油泵的两个继电器。
    在对汽油泵继电器检查时，由于车辆是在着车状态，此时刚打开位于发动机舱右侧的保险丝盒盖子，发动机突然抖一动了几下，随即熄火，此时故障有了眉目，再次启动车辆，连续启动了2次，启动着车后，用手掌刚刚按到保险丝盒上晃了下，又熄火了，看来故障点在此，检查油泵继电器。查看电路图，着重确定两个油泵继电器位置，实际保险丝配置如图6所示。

    由图可以看出，T26继电器为油泵启动继电器，T65为转速切换继电器，检查T26，该继电器正常，在检查T65继电器时发现了问题，如图7所示。发现继电器底座中间的87a插针底座已严重烧蚀，打开继电器发现触点由于长时间的接触不良，已经烧平。随即测量燃油泵的电阻值为0.6Ω，对其新件测量阻值为0.2Ω，电阻值过大。

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