燃油泵电阻也存在不正常现象，分析可能是低压燃油泵电阻的电流有时会接近其所能承受的最大设计电流，导致电阻温度接近其最大设计工作温度。经过长期疲劳冲击，可能造成低压燃油泵电阻疲劳或断路，造成低压燃油泵无法正常工作和发动机动力不足，某些状况下，可能造成车辆行驶中发动机熄火、动力中断，存在安全隐患。由于保险丝盒和发动机线束价格昂贵，在征得客户同意后更换油泵继电器底座插针口，对其进行加固修复，再次启动车辆摇晃继电器无熄火现象，试车无故障现象，交付客户使用，一个星期回访，客户反映正常，到此故障解决。
    故障排除：更换火花塞，修复继电器底座，更换两个油泵继电器和燃油泵电阻。
    故障总结：此车故障现象是由于产品线束的装配和燃油泵电阻质量缺陷，燃油泵继电器在车辆启动过程巾长时问接触不良导致虚接现象，在负荷转换时由于燃油泵电压的升高，其部位产生大量热量，长久使用造成了其针脚的烧蚀。由于有时车辆能正常启动，在继电器转换时突然间中断，低压燃油泵停止工作，高压燃油泵失去了低压油的供给，直到把燃油油轨中的高压油通过喷油器燃烧后，压力降低，发动机产生抖动，此时的高压数据流就是我们看到的低压。在第2次启动时，由于继电器还是不正常的吸合接触，导致有时不好着车的故障发生。此车动力性下降主要原因为火花塞点火差造成。由于对此车系统了解少，所以走了弯路，其实静下心来考虑，这些故障是我们在日常工作中经常遇到的，只不过我们的诊断思路不够清晰，造成了故障诊断的误区。

相关资料：2013-2017年玛莎拉蒂总裁3.0维修手册（含电路图）

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