一辆行驶里程超28.3万km、配置日本爱信公司生产的AW55-50SN型5挡自动变速器的2000年进口沃尔沃S80轿车。该车挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），车辆行驶起来最高车速只能达到60km/h，而此时发动机转速要达到4000r/min（注：发动机故障灯已经点亮，如图1）。

    故障诊断：进厂后首先连接故障诊断仪进行检测。结果在发动机系统中读出两个故障码：530D发动机控制模块、530D传输控制模块。诊断故障码（TCM）故障信号和250A发动机控制模块、250A长期燃油修正达到上限。在变速器控制系统读出一个故障码：002A变速器控制模块、002A三挡传动比错误。由于都是偶发性故障码，因此可以在静态下删除，在删除故障码的过程中，如果先删除变速器故障码，那么发动机故障码就能删除，但如果先删除发动机故障码则不能删除。删除两个故障码后进行试车，首先原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重（跟存有故障码时的现象几乎一样）。另外1挡起步时无力，需加很大油门（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，然后跑起来2-3挡变速器打滑发动机空转，随即锁挡同时故障灯点亮。
    回到厂里首先对故障码进行分析，根据实际故障现象，包括故障码删除功能可以肯定主要问题还是在变速器方面。接下来通过观察ATF润滑油的品质说明应该做变速器的解体维修。
    变速器抬下来，当拆下侧油底壳后发现该变速器曾经进过水（如图2和图3所示），在油底壳里面有由水和ATF混合后形成的乳白色混合物，同时在电磁阀上形成锈斑。另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物（如图4所示），这充分说明有机械元件损坏。在检查其他元件时只是发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。那么对于进过水的变速器的维修我们已经有了基本的解决方案，那就是需要把所有橡胶密封元件以及摩擦片统统换掉，同时要切割变扭器做解体维修（变扭器切开后发现已经达到报废程度无修复价值，这也找到了变速器壳体内的颗粒物原来是来自变扭器锁止摩擦片上），还有就是彻底仔细地清洗阀体和电磁阀，问题就能基本得到解决。





    可是出乎意料的是按照规范的大修要求完成组装装车后试车，却发现故障现象与未维修前是一模一样的，挂挡仍然冲击很大，而且2-3挡依然打滑并出现同样的传动比信息错误的故障码。但目前可以肯定的是变速器内部机械元件应该不会出现问题，原因是在组装过程中已经进行了相关的加压试验，确保每一组元件良好的密封性和工作可靠性。即便有问题也只能去考虑液压阀体的控制部分，这样反复更换了多块旧的阀体，故障现象都不见好转，当然故障现象也不尽一样。
    故障排除：这款变速器在实际维修中难度确实较大，特别是阀体方面的故障，尤其在阀体上的3个线性电磁阀（有主油压调节、TCC闭锁调节和换挡品质调节电磁阀）问题最为麻烦。后来实在没有办法更换了价格不菲的再制造阀体，装车后虽然变速器没有打滑情况，但2-3挡以及3-2挡变成冲击了，通过多次调整电磁阀后故障现象彻底消失，故障也彻底排除。
    故障总结：目前针对AW55-50和AW55-51系列变速器其实在机械方面还好一些，关键就是3个线性电磁阀厂家不提供全新备件，只是提供极其昂贵的阀体总成，所以在实际维修中增大成本而遇到了很大的阻力，没有办法大家就尝试着去更换旧的部件，其实绝大部分的旧件都是有问题的，所以就造成了反反复复的过程。考虑这一点，目前美国索奈克斯生产出这3个线性电磁阀给维修带来了方便，如图5所示。


相关资料：2014年沃尔沃S80 Late edit维修电路图