一辆行驶里程约2.2万km、装备2.0LLTG发动机的2016款凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映：该车偶发性会出现仪表盘上的发动机故障灯和侧滑灯点亮，且转向无助力的故障，每次出现故障时将车辆熄火后重新起动，故障便会消失，故障基本上几天就会出现1次，已经出现过很多次。
    故障诊断：接车后，使用故障检测仪对车辆系统进行检测，检测到系统中存储有大量的车载网络故障代码。根据故障代码分析，认为该车故障是高速网络系统的故障，通过检测高速网络系统的线路及各个控制模块便可以分析判断出故障点。
    根据该车高速网络电路（图1）进行检测，接通点火开关，用万用表电压挡测量数据传输线连接器（X84）端子6与搭铁之间的电压，为2A4V；测量X84端子14与搭铁之间的电压，为2.86V。再使用数据总线诊断工具测量X84端子6和端子14的电压（图2），正常。断开蓄电池，用万用表欧姆挡测量X84端子b和端子14之间的电阻，为60.3Ω，正常。由于故障是偶发的，当车辆故障不存在时，很难捕捉到有效数据，因此只能根据高速网络电路及历史故障代码进行分析。



    通过读取的故障代码可以看出，车身控制模块（K9）、电子制动控制模块（K17）、动力转向控制模块（K43）都是同时与自动变速器控制模块（K71）（说明：2016款凯迪拉克ATS-L车配备8速自动变速器，其K71是外置的，维修手册电路图中的标注有错误，应将自动变速器总成改为K71，线路的端子号正确）、发动机控制模块（K20）失去通信的，根据图1分析，初步判断有可能是K71有故障或K71与K43之间的网络线路有故障。
断开K71导线连接器X1及K43导线连接器X2，检查各控制模块上的端子情况，端子无松动，正常；扭动K71至K43之间的线束，同时测量K71端子X1-37与K43端子X2-7之间、K71端子X1-38与K43端子X2-8之间的电阻，经测量2段线路的电阻均为0.3Ω，正常。据此判断K71至K43之间的网络线路正常，但毕竟故障是偶发性的，并不能完全确定线路是正常的。由于车主反映该车故障两三天便会出现1次，于是决定通过飞线的方式来验证故障点，将K71端子X1-37和端子X1-38、K43端子X2-7和端子X2-8的线路断开，重新跨接线路。重新跨接线路后将车交给车主，经过客户试车1个月时间，故障现象未再出现，最终判断还是该线路故障。
    故障排除：更换发动机线束后试车。故障排除。
    故障总结：由于该车故障是偶发性的，每次来店时，故障现象都不存在，因此检查出来的数据都是正常的。遇到此类故障，只能通过查找维修手册对相关故障点进行逐一检测。该案例中根据故障代码最终分析出故障点在K71或K71至K43之间的网络连接线路上，由于更换或对调K71会涉及到编程和设置问题，因此在不影响车主使用车辆的情况下，通过飞线来验证故障点是个快捷有效的检查措施。

相关资料：2015年凯迪拉克ATS-L原厂维修手册